帕萨特海外停产入局，“中国特供”车凭什么不愁卖？( 二 ) 就在前两天

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尽管如头条君所言，冠道没有尽可能完美。但是近两年，本田显然用心体会了国人的口味，推出了不少针对性很强的车型。而且收获颇丰，一度出现过供不应求，产能不足加价提车的现象。
移花接木特供车，别克英朗
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英朗和它的前身凯越，几乎见证了中国车市的成长。凯越诞生自韩国大宇的J200平台，包括当时的雪佛兰家族众多车型。 L2B发动机代表了皮实、耐用与可靠。凯越在千禧年后的10年逐渐包揽销冠地位，成为中国车市浓墨一笔。不过好景不长，大宇的技术被通用榨干，而凯越也逐渐不能满足日益膨胀的国人需要。凯越只能以老当益壮的口号，百万成就的销量，靠情怀收割用户。
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不过这样的时间持续不长，凯越系列的光芒黯淡以后，通用找来了子公司欧宝撑场面。以欧洲标准重新定义了Excelle的“高贵”血统， “韩裔”时代就此终结。欧宝雅特就成现在的英朗XT ，也与同时期的雪佛兰科鲁兹共用Delta II平台。所以从英朗的Excelle可以看出，它就是凯越同母异父的胞弟。只是兄长夭折，胞弟继承了意志与使命。
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至于为什么英朗有销量波动，那是因为从2011年起通用汽车开始大规模削减车型平台数量，目标是在2025年整合为四大全球化核心平台，平台削减数量达到26个之多，近90%差异化被抹除。除此之外，通用更专注研发小排量发动机，以及全球排放法规的进一步约束，也就催生了三缸机的出现。
三缸的英朗，销量下滑、利润下滑确实明显，给通用带来了不小压力，但整体来讲，这是一场资本的博弈，降本增效的目的最终是盈利，只要能达到结果，过程艰难也值得。不过通用也意识到全系三缸的错误决定，带回了1.5L四缸版本，英朗的销量也出现了明显的回温。
均衡教派，现代名图
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老款名图融入了中式审美，所以更受国内市场追捧。更由于是特供车型，所以销量就会随着市场的波动而波动，中韩关系的恶化，进一步激起了国人的爱国情怀，所以现代的销量一落千丈。加上本身产品力不足， 7年的时间小修小补，没有日系车的命，却染日系车的“病” 。
其实名图辉煌期间，销量可以说是非常成功，定位介于索纳塔与伊兰特之间，也让它比同级竞品更有产品力。再说回技术平台，即便老旧但贵在可靠，这是很多消费者最真实的诉求。所以名图的成功恰恰是抓住了消费者的痛点。
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今年广州车展，现代亮相了全新一代名图，更多的继承了全球化设计，也让这款特供车缺失了些许味道，不过好在终于换代了。全新的技术，全新的设计，战略部署上，应该会有些许变化，今年现代压缩了售价区间， 10-20万元之间，掺杂了现代起亚的多款车型，不免会出现内斗的现象，不知道现代准备如何化解呢？
头条说：合资品牌特工车成为常青树，不是别的原因，就是因为放心！同价位，基本找不出能够完全替代的产品，即便略有不足，也能让消费者完全忽视了它的存在。即便不少特供车出现了踩雷的现象，但总体来讲，并不能代表整体品质。特供车并不仅仅为了降低成本，更多的也是提高销量，占领市场。那对于消费者而言，也是深入了解了各位的用车痛点，这样的车为什么不能买呢？