帕萨特海外停产入局，“中国特供”车凭什么不愁卖？就在前两天

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就在前两天，大众宣布在北美市场停产帕萨特。根据知情人士爆料，欧洲市场也将停产该车，这款七代半的大众车型黯然退场，究其原因还是产品力不足， PQ46的平台在当下已然不值一提，而且根据外媒报道称，内饰甚至不如日系车，廉价感扑面而来，综合产品力不佳最终影响了销量。所以大众经过慎重考量，决定砍掉该车型，为其新能源布局让出产能，为斯柯达Superb（速派）让出市场空间。那也就是说，它即将成为中国特供车。好像国内市场这样的特供车并不在少数，而且很多车型非常畅销，为什么合资品牌的中国特供车常青不衰呢？咱们找几个最具代表的车型，分析分析原因。
经典德味“原装”朗逸
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“德原朗”应该是上汽大众最为畅销的明星产品了，销量长期霸榜同级别前三，名副其实的当红炸子鸡。朗逸基本还原了桑塔纳“统治”时代，公众对大众品牌的最初印象。皮实耐用的家用轿车，国民车的初步认知。而现在的朗逸，只要不到10万的价格就能拥有。所以“德原朗”深的国人信任，这就是它畅销的原因。
信任感源自技术的可靠性，沿用成熟动力总成，新款朗逸搭载1.5L和1.4T两个版本的EA211系列发动机。以往代号CSR的1.6L同属该系列。新款朗逸还采用了全新的MQB平台，制造水准进一步提升。所以技术可靠性方面，完全不用担心，都是久经沙场的老将。这两套动力系统承接了大众不同时代的家用需要，兼顾当时燃油经济性和动力性能双重需要。所以备受好评理所当然。
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有时候，幸存者偏差，放大了一个“老将”的缺点。不过，网友虽然虚拟世界里“硬”气十足，现实里身体却诚实的一塌糊涂。该卖什么不该买什么，头脑异常清醒。不然这么多的销量从何而来？
当然，并不是说所谓的动力不需要，只是多数人对于动力方面表现不那么苛求。反倒是对综合表现异常看重，一个环节跛脚，就会被放的无线大。外加10万元区间的价位，自主品牌也只能在配置上表现出诚意。这些所谓科技配置、消费电子，可以说是工业垃圾。用不了几次不说，有这个预算，不如考虑更高一级的入门产品。当然人各有需，不是说一定不好，只是均衡是这个价位多数人的考量，而且大家对于价格的敏感程度非常高，愿意为了小千的优惠，抉择购车门店，甚至跨省提车。
大五座打七座，冠道凭啥？
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虽然冠道投机取巧了一把，作为一个中型SUV ，但它的售价和定位，明显冲着汉兰达而去。而与汉兰达同样定位的七座产品，锐界、大指挥官可谓是惨败残喘。冠道脱胎于歌诗图，但重新考量了跨界的风格，让SUV的感觉为主导，取代了歌诗图上的CROSSOVER轿车风，空间表现自然不可同日而语。这么多年来，终于有一款车，可以和汉兰达叫叫板，也是实属不容易。
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本田的品质背书，帮助冠道成就了一番事业。虽然其搭载的2.0T发动机与思域TYPE-R同属K20系列，但由于技术限制，功率被限制在了272马力，峰值扭矩也仅有370牛·米。外加9AT变速箱的布局限制（采埃孚“臭名远扬”的9AT），这套动力系统的表现中规中矩。展现不出一个技术至上的品牌，该有的机械水准。