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5段可调的后避震 ， 并没有因为定位不一样而加长行程 ， 或者重新调整 。
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尾灯的设计比较有意思 ， 中间部分是位置灯 ， 两边L型长条是刹车灯 ， 最边上的是转向灯 。
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排气管造型大致上与Downtown 350相同 ， 细节部分采用多层次设计 ， 营造出比较硬朗的感觉 ， 同时达到差异化的目的 。
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综合来看 ， DTX360包含了大部Downtown 350结构 ， 甚至尺寸也非常接近 ， 主要的区别在于不同的轮胎和外观风格 。 Downtown 350同款的 ， 320.6cc单缸水冷四气门发动机 ， 最大功率21.2kw/7,750rpm ， 最大扭矩30Nm/5750rpm ， 基本上没有任何区别 。 DTX360座高提升到800mm ， 车重降低到194kg ， 配置方面也几近相同 。
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本质上DTX360和Downtown 350是一台车 ， 与其说DTX360是一台全新的跨界探险风格大踏板 ， 还不如说是Downtown 350的强化版/探险版 。 DTX360并没有针对其探险风格的定位 ， 在底盘方面以及配置方面做出相应的改变 ， 也并不具备实质上的越野能力 ， 因此称之为“换壳车”并不过分 。
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DTX360规格参数
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