动力|近代步兵战略机动力超过骑兵？小说《窃明》到底歪曲了多少军事常识( 二 ) 俄军|日军

不过， 1806年法军穷追猛打普鲁士败军的“大追击”或“三元帅追击”（la poursuite des trois Maréchaux），却恰恰说明了之前明显是骑兵在等步兵，以及步骑战略机动力的差异：缪拉的骑兵军追击期间24天行进800公里，贝纳多特的第1步兵军则只能在23天里行进600公里，至于骑兵中最辛劳、绕路最多的拉萨尔旅（下辖第5、7骠骑兵团），它在一个月内日均行进42公里，经历了多次战斗，立下了摧城拔寨的诸多功勋，但见在兵力也仅仅从1248名官兵、1242匹战马降至1013名官兵、1009匹战马。
▲图5三元帅追击路线图（图中点划线为缪拉骑兵军，虚线为贝纳多特第1步兵军，空心线为苏尔特第4步兵军）
必须承认的是，为了达成某些战略目标，步兵有时的确会采用考验人体极限的强行军，达武第3步兵军的第2师（弗里昂师）曾在奥斯特利茨会战前夕连续行军25个小时，休整仅仅8小时后继续上路，最终在44个小时内推进120公里抵达战场。
不过，这样的强行军也让大批步兵掉队，全师见在兵力原为7000人左右，强行军后仅有大约3800人能够投入战斗，平均每个连还不到50人。而在达武麾下，与弗里昂师一同行军的第4龙骑兵师（布尔西耶师），却能够以较为完整的战斗力参与奥斯特利茨会战，布尔西耶也在战报中提到自己的龙骑兵以漂亮的骑乘冲击打退联军，拯救了弗里昂的步兵。
▲图6. 正在观察战斗的达武元帅
甚至进入20世纪后，骑兵机动力高于步兵的状况也仍未改变，笔者在此无需引用外文材料，只需从许乃章编著的1937年版《战术作业之参考：应用数字表》里誊抄两张表格即可：
▲表2. 各兵种行军日程概数表（德式）
▲表3. 各兵种行军日程概数表（日式）
轻松解决了步骑对比的问题后，或许还有读者对近现代战争中骑兵的具体行军状况感到好奇。这里不妨以发生在我国东北的日俄战争为例，看看后勤因素是如何影响骑兵的速度。
▲图7. 太子河畔的俄国龙骑兵
这场战争中声势最浩大的骑兵行动，莫过于1905年1月，米先科（Мищенко）支队“奔袭”营口之战，是役俄军动用16个正规骑兵中队、53个哥萨克百人队、4支志愿骑兵队、22门火炮、4挺机枪，总计约七千骑兵，意图破坏日军后方铁路交通线，攻克（已经冰冻的）营口港，摧毁港口里的补给物资，阻碍攻克旅顺后的日本第三军继续北上。
▲图8. 炮兵出身的外贝加尔哥萨克旅旅长米先科中将
出于对己方后勤的过度担心，俄军统帅库罗帕特金还让米先科支队携带了1500匹用于驮载物资的骡马，结果骡马辎重队反倒以每小时不到3公里的速度拖了后腿。日俄战争亲历者、伏龙芝军事学院教授斯韦钦（Свечин）在《战争艺术的演化》中对此大加讽刺：“‘关怀备至’的库罗帕特金强加给它庞大的驮畜辎重队伍，运输工具限制了我们骑兵的手脚，战争已经进行到了第12个月，我们理应了解突袭不会发生在荒漠里，而是发生在我们星球上人口最多的国家之一，那里的农作物产量高达俄罗斯最肥沃地区的5-6倍！”言外之意，若是骑兵真有需求，那么直接从黑土地上的中国农村“征发”粮秣即可，哪里需要额外携带那么笨重的后勤尾巴！
▲图9. 奔袭营口示意图，此战也被日方称作“米先科的八日间”（ミシチェンコの八日間）
应当承认，斯韦钦教授的话语虽然难免令国人感到屈辱，却是符合战争实际状况和作战需求的。
至于米先科支队的“奔袭”结局，斯韦钦的评价也可谓一语中的：“从1月8日到16日，我们的大队骑兵先是跑到无法攻克的营口城，然后又从那里折返。平均下来每天行程仅有33公里，只有少数人打到为日军提供补给的铁路线上，他们成功地摧毁了两列火车、弄倒了几根电报杆，除此之外所有的设施都完好无损……”难怪德军总参谋部会在其日俄战史里批判：“属于生力军的骑兵日行30-40公里，这与应当做到快速和突然的奇袭完全不符。 ”
不过，米先科支队这趟“武装大游行”近乎散步，速度还不到上文表格里骑兵大部队的下限，因而虽有零星战斗却损失不大，人员损失拢共400出头，马匹也仅损耗掉160匹而已。
▲图10. 哥萨克与日本骑兵的战斗
与米先科支队形成鲜明对比的，是同年2月于伦施密特暂编团袭击海城铁路桥的战斗。此役指挥官是瑞典裔的雅科夫·费奥多罗维奇·冯·于伦施密特（Яков Фёдорович фон Гилленшмидт ，其瑞典姓氏为von Gyllenschmidt）上校，原为近卫炮兵军官，日俄战争爆发后转入新成立的捷列克-库班骑兵团。此时奉冯·莱宁坎普（von Rennenkampff ，日后的坦能堡惨败责任人之一）中将之命，率领1个暂编骑兵团“深入敌军后方，炸毁辽阳-海城-大石桥一线的铁路大桥” 。