燃气轮机|燃气轮机那么耗油，为什么还将其用作大型军舰动力系统？( 二 ) 军舰|柴油机|动力系统

因为稳定的运行，燃气轮机也拥有很高的稳定性。我国在中美蜜月期获得了美国五台LM2500燃气轮机，装在我国的052和052B驱逐舰上，到今天已经稳定运行了二十多年，不要说更换零件，就连发动机大修都没有做过。可见燃气轮机虽然技术复杂，但是一旦获得突破，是一款远优于其他动力设备的舰用动力！
优点三：启动速度快，不需要保持低速运行！
燃气轮机的启动速度有多快？如果跟龟速的蒸汽轮机相比，简直可以用瞬间来形容。我们知道，蒸汽轮机从开始点火启动，预热动力系统到全功率输出一般需要至少五个小时以上，所以采用蒸汽轮机的舰船全部需要处于暖机状态，也就是锅炉一直不熄火，这样才能有效地保障在任务需要的情况下快速出动，不过即便是处于暖机状态的蒸汽轮机，从启动开始算，也需要一个小时以上才能到达满功率工作状态。
燃气轮机就不一样了，因为采用的是涡扇发动机设置，飞机涡扇发动机启动多快，燃气轮机就有多快。燃气轮机从完全停机到满功率运转，大概只需要一分钟就可以，跟蒸汽轮机动辄数小时相比，简直是一个天上，一个地下！
燃气轮机虽然优点非常突出，但是缺点也非常明显！接下来我们看一下燃气轮机的缺点！
缺点一：油耗奇高，低功率运行油耗并没有明显减少！
燃气轮机是航空发动机改造而来，其耗油基本上跟飞机有的一拼。所以相比于柴油机来说，燃气轮机的油耗是非常高的。上面我们介绍了阿利伯克级采用全燃动力只能高速续航4000海里，这样的续航能力连比伯克级小一半的054A都不如，后者可是采用的国产柴油机作为动力装置的。这一比较下来就明白了。
很多人很好奇，燃气轮机功率大，那么能不能在巡航的时候低功率运转呢？不让它转那么快不就省油了吗？大家注意，这不是在开车，小点油门就行了。燃气轮机的工作原理这里不多说，它没有低工况运转那一说，即便是低功率有运转，本身油耗和高速运转并没有明显减少，所以燃气轮机启动的时候也就不存在低功率和高功率一说了，只要军舰需要高速航行，燃气轮机就是高速运转，即不省油，何必扣扣索索的？
缺点二：技术复杂，造价高昂！
我曾经发文介绍过我国燃气轮机的发展，底下有网友评论说，其曾在相关单位工作过，燃气轮机是一种价比黄金的军用动力系统。相比于同功率输出的蒸汽轮机，至少要贵上三倍。现在一台LM2500的报价高达2000万美元，而同功率输出的蒸汽轮机估计也就只需要几百万美元的样子就能搞定了。这样的价格堪比同等重量的黄金一样值钱。
造价高的主要原因还是技术复杂，现在世界上应用最多的，是美国的LM2500 ，除了英国军舰以及少量出口的燃气轮机之外， LM2500几乎垄断了世界舰用燃气轮机市场。但是现在美国是不会卖给我国的，所以我国进口了十台乌克兰的UGT25000之后建造了四艘军舰，后面两台对其进行了国产化的适装改进，生产除了我们自己的燃气轮机。现在世界上也就只有中美英以及乌克兰可以生产燃气轮机，可见其价格昂贵也是有技术复杂这一基础存在的！
缺点三：对燃油要求较高，经济性不好！
燃气轮机必须使用轻质燃油才能良好的运转，相比较于蒸汽轮机和大型柴油机而言，燃油的选择相对来说比较严格。蒸汽轮机和柴油机都可以用廉价的重油，就是类似于柏油沥青那样的燃油作为燃料，这样的燃料经济性很高。而燃气轮机却无法使用，所以运行时候不但费油，而且要用更好的燃油是相比其他舰用动力系统的显著缺点！
以上就是我们对于燃气轮机优缺点的综合描述，从上面我们可以看出，燃气轮机其实是有替代动力系统的。至少蒸汽轮机可以满足需要，在功率输出上能赶得上不是说明问题吗？那么为什么军舰还要优先选用燃气轮机作为动力系统的核心呢？接下来我们从舰用动力系统的发展来看一下，军舰用燃气轮机那么费油，用在军舰上有哪些好处呢？
军舰动力适配与军舰吨位的关系！
无论各种舰用动力有哪些不足和长处，三种动力系统目前还是在各国的海军中普遍存在的。其中柴油机的应用主要在小型军舰上。比如咱们北方的邻居俄罗斯，因为燃气轮机被乌克兰断供，现在主要生产的军舰要么是核动力潜艇，要么是2000吨级别的护卫舰。俄罗斯吞并克里米亚之后断绝了燃气轮机的来源，自己本身又不能生产，所以暂时只能生产4000吨以下排水量的军舰。