燃气轮机|燃气轮机那么耗油，为什么还将其用作大型军舰动力系统？军舰|柴油机|动力系统

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燃气轮机虽然耗油，但是其性能要远比蒸汽轮机和柴油机好得多，比较适合在4000吨以上舰艇上使用。不过并不是所有的大型军舰都采用全燃动力，因为太费油了。美国阿利伯克级驱逐舰采用的就是全燃动力，结果就是阿利伯克级高速续航仅有4000海里，不过跟美军强大的海上后勤补给能力相比，费点油也根本不是什么大事儿。接下来我们从我国军舰建造的角度，看一下燃气轮机在军舰上的应用，看完以后大家可以很清楚的就能弄明白燃气轮机在大型军舰上的应用了！
燃气轮机的优缺点是什么？
作为军舰动力装置，目前主要有三种，分别是蒸汽轮机，包括核动力蒸汽轮机以及常规动力蒸汽轮机两种。动力输出大多在10万马力以上。第二种是柴油机，军舰上采用的大多都是高速柴油机，低速柴油机一半用在大型货轮这种对航速要求不高的船舶上。柴油机动力输出公里大多数在一万马力以下，现在德国最新研发成功的舰用柴油机的动力装置MTU的最大输出马力超过了一万马力，但是依然是一种功率较小的舰用动力装置，适合军舰在低速巡航的时候使用。第三种就是燃气轮机，是在航空发动机演化而来的一种船用动力装置，现在世界各国使用的燃气轮机主要有三种，美国的LM2500 ，我国军舰使用的GT25000以及英国海军使用的MT30 ，现在乌克兰的UGT25000因为没有了我国的订单，也失去了俄罗斯海军订单，所以基本上已经不再被外界使用！目前军舰上使用的燃气轮机大多拥有3.5万马力左右的动力输出功率，比较适合军舰高速航行使用！
燃气轮机作为军舰动力新秀，并不是全部的大型军舰都采用燃气轮机作为动力的，因为燃气轮机是一种优点和缺点都非常明显的动力装置。简单概括就是其优点全部都是蒸汽轮机的缺点，而其缺点又都是柴油机的优点。
优点一：体积小，功率大。
燃气轮机因为从航空发动机发展而来，所以本身的体积和重量非常小，是同输出功率的蒸汽轮机的十分之一，柴油机的三分之一到五分之一。极小的体积和重量保障了军舰上采用燃气轮机的情况下拥有更大的舰内空间布置更多的作战系统，有利于改造舰内空间。
燃气轮机体积小，代表的并不是输出功率不足，相反的，燃气轮机是输出功率非常大的船用动力装置。咱们以军舰巡航为例，一般一艘8000吨级别的军舰以18节航速巡航的时候，其需要的动力是1.25万马力。我们上面所列举的舰用燃气轮机功率都在3万马力以上，巡航的时候只需要一台燃气轮机工作，就可以满足航行和电力需要。
蒸汽轮机倒是可以满足大功率要求，但是蒸汽轮机体积巨大，而且热效率不高。柴油机的话虽然体积比蒸汽轮机小了很多，但是不能像蒸汽轮机那样将零件分开布置，而且功率有限，军舰高速航行的时候柴油机基本上只能用来发电！
优点二：运行稳定，噪音小
【燃气轮机|燃气轮机那么耗油，为什么还将其用作大型军舰动力系统？】如果说体积和功率的优点是相对蒸汽轮机来说的话，那么其运行稳定性能和噪音性能则是针对柴油机来说的。因为燃气轮机的核心机采用的是航空涡扇发动机的核心机，所以其旋转运转的方式工作稳定性很高，没有柴油机那样非常大的震动，同时也不会发出那么多的噪音。尤其在高速运行的时候，柴油机会产生很强的低频噪音，这些噪音会让地方声纳系统在数百公里外就可以侦测到，而燃气轮机无论是高速运行还是低速运行，噪音都非常小，非常适合军舰高速安静航行！