马赫|脚踩风火轮，XB70冒险降落火光四溅，3马赫战略轰炸机为何不香了？战略轰炸机|飞机

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看到这张动图，大家可能以为这架XB-70“女武神”战略轰炸机出啥故障了，正在进行紧急迫降，但实际上，这只是它的常规操作。由于三角翼设计问题，飞机着陆速度太快， XB-70日常降落的时候，就是这样的，像脚踩“风火轮” ，起落架在跑道上擦出大量的火花，甚至直接冒火。
真风火轮
XB-70是北美航空为美国空军研制的一款超音速战略轰炸机，由于采用了乘波体设计，最高飞行速度超过3马赫，作战半径7900千米，飞行高度23600米，载弹量22.5吨，起飞重量250吨左右。这样的数据即使在今天看来都非常先进，而当这一切发生在上世纪五六十年代时，只能用“外星科技”来形容了。
高速飞行时机翼还可以放下做安定面
然而，如此先进的3马赫战略轰炸机，最终只造了两架样机就不了了之，到底是什么原因让它“看起来漂亮，闻起来却不香”了呢？外界众说纷纭，有人认为是1966年6月8日的那场事故， XB-70在空中撞上了跟拍的F-104N ，导致机毁人亡，最终葬送了它。也有人认为是XB-70在上世纪60年代就超过7亿美元的单价，让美国空军吃不消，造一架轰炸机的钱，竟然可以造1.5艘航母。
这次事故真是损失惨重
不过，这些并非XB-70下马的真正原因，那场空中相撞事故，错误并不在XB-70 ，也不能证明它的设计有问题。而超过7亿美元的单价，只是项目失败之后，花掉的14亿美元被强行平摊到2架XB-70原型机上的结果，如果真正按计划批量生产50架甚至更多的话，这个成本是可以被摊薄的。
只造了2架，当然贵
XB-70真正下马的原因有三个：首先是它的自身存在问题，超音速、高温飞行使得该机经常出现结构燃油系统、起落架等问题，特别是飞机的机械强度不足，直接让它出局。比如在1965年5月7日的一次试飞中， XB-70A两侧进气导管前缘的分隔板在高速状态下破裂，碎片飞进发动机里，一次损毁了所有六具喷气发动机，损坏程度严重到无法修复造成重大损失。
XB-70的6台发动机
而在1965年10月14日， XB-70的一号原型机成功加速到3马赫的高速，但也因高速飞行时承受了过大的应力，损毁机翼的蜂巢结构，左翼前端约600毫米长度的结构被撕裂消失，这些基础上的结构缺陷让北美航空和美国空军决定限制一号原型机的飞行速度，不得超过2.5马赫。直到二号原型机加强结构之后，才被允许再次进行3马赫的飞行测试，然而二号机在飞行中又出现了低速尾旋测试中机翼折断的重大事故。
XB-70的机翼蜂巢结构
真蜂巢
不能不说， XB-70的设计还是非常优秀的，即便两架原型机都出现了严重的事故，一个在飞行中所有发动机都被打坏了，另一个飞着飞着机翼折断了，竟然都奇迹般生还了，这真是超出想象。
后缘襟翼过于复杂
大家在说到XB-70的时候，都说它是钛合金轰炸机，但实际上，它的机体以镀铜的不锈钢以及不锈钢制成的蜂巢构造板为主，只在高温处使用钛合金，所以造成了不锈钢骨架软壳结构的极不可靠，甚至连不锈钢软壳经热循环后漆皮剥落的问题都解决不了。
造型到底是科幻还是古怪呢？
比如原型机二号在经多次3马赫飞行后，表面在高低温差循环中变形较大，漆皮大面积破裂剥离，惨不忍睹。而北美航空给出的解决方案是每高速飞行约10次之后，重新刷一遍油漆，而在每次公开展示前，都要进行彻底打磨重新上漆。