中国军备|主桥桥跨480米，中国建造全球最大跨度大桥，难度再次刷新纪录中国军备

文章图片

文章图片

图为椒江特大桥合龙
众所周知，高铁作为新时代便捷经济的交通工具。是世界各国都不可忽视的基础建设，高铁的建设不仅需要考虑到铁轨的质量和动车的性能，还需要考虑高铁铺设过程当中的各种阻碍情况，遇山凿洞，遇水铺桥，许多高铁的铺设过程，都需要经过这一步，因此隧道与桥梁的质量也是决定高铁运行的重要一环，中国在相关技术方面就表现得游刃有余，今年中国为一铁路铺设建造全球最大跨度大桥，主桥桥跨480米，此前中国已经突破了基建方面的各种难题，但这一次，难度再次刷新记录。
图为椒江特大桥概念图
在4月17日，椒江上赫然屹立一条完整的巨型桥梁，那便是杭绍台铁路重点工程之一的椒江特大桥，历时36个月之后，终于完成合龙，宣示着这一投资16.25亿元，全长5.3公里的国内首个双向四线斜拉高铁桥建设完工，据悉，该桥采用双塔斜拉桥的设计，塔高200米，主桥桥跨长达480米，该桥也将成为杭绍台铁路的重要节点支撑部分，预示着杭绍台高铁全线贯通，今年8月将开启试运营。
【中国军备|主桥桥跨480米，中国建造全球最大跨度大桥，难度再次刷新纪录】图为椒江特大桥合龙
值得一提的是，椒江特大桥在许多方面都达到了世界之最，共设有水中桥墩8个，主墩1个，但是因为椒江河河底淤泥厚达60米，这就要求每一个主墩的钻孔深度必须达到143米以上，这使之成为了全世界高铁建设中最深的墩柱，另外，椒江特大桥属于杭绍台高铁中最为重要一环，而杭绍台高铁由中国民营资本控股建设，践行了交通强国铁路先行的理念，成为中国新时代民营企业参与高铁建设的先驱者。
椒江特大桥位于椒江出海口上游，往来船只较为频繁，同时椒江水文情况复杂，潮汐往复，流速差距极大，所以桥的高度与宽度必须满足船只顺利通航，桥墩也需能抵抗洪水，潮汐等各种不定因素的影响，更要满足高铁在桥上的高速运行，每一项都是世界难题，可谓困难重重。
图为合龙的大桥
除椒江特大桥外，杭绍台铁路建设项目中还有台州中心站特大桥与嵊州特大桥两大重点工程，其实我们发现中国大部分高速铁路的重点工程几乎都是世界级的，为了可以大大减少旅客的出行时间，国家在相关方面均给予了极大的支持，使得百姓不再被山水相隔，此次杭绍台高速铁路的成功贯通实现了浙江省一小时经济圈，天台县更是摆脱了无铁路的窘迫历史，如今从天台到杭州，仅需要40分钟，天台县更是成为了三角地区的后花园。
另一方面，该铁路与宁杭高速铁路，合杭高速铁路等相互贯通，共同组成了杭州湾，南京都市和皖江城市的快速客运通道，其南端更是可以延伸至温州形成一条沿海通道，可谓是对浙江省铁路网的补充与完善，未来这定将是三角地区的骨干交通线。最后让我们说回椒江特大桥，该桥的成功合龙不仅体现了中国为人民谋利益的宗旨，也在世界面前展现了中国的基建力量水平与科技水平。