▲苏-30K的表现很糟糕
但俄罗斯马上表示 ， 如果印度退出苏-30MKI项目 ， 将不会退回印度已经支付的费用 。 同时 ， 还表示将已完善的先进技术 ， 应用到出售给中国的苏-30MKK战斗机上 。 此外 ， 俄罗斯又向印度空军当时负责苏-30MKI项目的考尔元帅 ， 秘密支付了约400万美元的现金和宝石 。 使得印度空军 ， 最终同意继续发展苏-30MKI ， 并又支付了一笔费用 ， 以支持俄罗斯完善苏-30MKI性能 。 而俄罗斯也同意在苏-30MKI性能成熟之后 ， 将18架性能有缺陷的苏-30K换回 ， 至于首批50架订单中剩余的32架 ， 将在苏-30MKI性能完全成熟后再交付 。
▲中国空军装备的苏-30MKK
在达成一系列协议之后 ， 印度空军在2000年12月一次性订购了140架苏-30MKI 。 并在2002年6月 ， 收到了第一批真正的苏-30MKI战斗机 。 然而 ， 就如同前面苏-30K屡屡出现问题预示的那样 ， 完全体苏-30MKI依然不容乐观 。 包括矢量喷管寿命不足俄罗斯承诺的1/5 ， 无源相控阵雷达下视能力极差 ， 在复杂及夜间气象下成像模糊等问题层出不穷 ， 并且发动机出现裂痕的问题居然还是没有解决 。 然而 ， 这时印度空军已经为苏-30MKI项目 ， 付出了太多的沉没成本 ， 不可能也没有放弃的可能 。 因此 ， 已经被磨尽脾气的印度空军 ， 最终选择继续与俄罗斯合作 ， 并提供资金以解决诸多技术问题 。
▲印度空军的苏-30MKI机群
【苏-30|“借鸡生蛋”！俄罗斯用1架飞机，为何能赚印度100亿美元？】在2006年前后 ， 苏-30MKI在项目开展10年之后 ， 其性能终于逐渐成熟 。 而印度空军也在2007年又添购40架苏-30MKI ， 并在2012年又购买42架 ， 而最后一次下订单则是在2020年7月 ， 购买了最后12架 。 一般认为 ， 印度空军最后一次购买苏-30MKI ， 是为了弥补在之前因各种坠毁事故 ， 损失的苏-30MKI（目前确认无疑的有11架坠毁） 。 至此 ， 印度总计购买284架苏-30MKI战斗机（最早期18架苏-30K已经更换为苏-30MKI） ， 而印度平均为每架苏-30MKI支付的费用接近6000万美元 ， 比最开始俄罗斯向印度规划的费用高出一大截 ， 并且最终也与“世界第一战斗机”没有任何关联 。
▲苏-30MKI远没有达到印度最初预计的高度
而对于俄罗斯而言 ， 前后向印度出口284架苏-30MKI战斗机的意义 ， 并不仅仅在于因此获得的100多亿美元收入 。 更重要的是 ， 在来自印度的持续输血之后 ， 苏霍伊集团成功的从90年代的困境中恢复过来 ， 在苏-30MKI战斗机基础上 ， 衍生了前后向阿尔及利亚出口四批共74架的苏-30MKA ， 以及向马来西亚出口18架的苏-30MKM 。 甚至连俄罗斯空天军及海航 ， 都采购了120余架在苏-30MKI基础上衍生而来的苏-30SM 。 而目前 ， 俄罗斯正在向其他国家推销 ， 并同样大量装备的苏-35战斗机 ， 其搭载的成熟矢量喷管 ， 同样被认为与苏-30MKI有着重要的技术渊源 。
▲俄罗斯装备的苏-30SM
在当年严重缺乏资金 ， 发展无力的情况下 ， 苏霍伊以一架苏-37技术验证机为饵 ， 成功获得了来自印度的订单与大量研发资金 ， 并摸透了印度空军对“世界第一战斗机”称号的喜爱 ， 牢牢把握住项目的节奏 。 并在发展过程中逐步完善在先进战斗机领域的不足 ， 还在此基础上发扬光大 ， 进军国际先进战斗机市场 ， 同时还为俄罗斯空天军提供先进装备 。 真正将“借鸡生蛋”的技巧发挥到极致 ， 绝对是国际战斗机交易市场 ， 前所未有的经典案例 。