|全长107千米，中国历经4年，又1超级高铁开通！造福多少人？

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图为朝凌高铁
在高铁技术领域，近年来中国可谓是捷报不断，今年又一个好消息传来，那就是朝凌高铁正式开通，据悉，这段高铁全长107千米，虽然算不上很长，但中国也历经4年，最终才让国内又一段超级高铁开通！那么它的通车，将造福多少人呢？可以说，它成功让京哈高铁北京至沈阳段，与京哈铁路秦皇岛至沈阳段实现互联互通，从北京到大连的交通时间缩短为4个小时。

图为朝凌高铁

修建高铁对中国而言并没有太大难度，因为短短十几年时间，中国高铁就实现从无到有，如今总里程数接近4万公里，远超第二名到第十名的总和，这充分证明中国的高铁实力，甚至国产高铁技术还走出国门，去帮助其他国家修建高速铁路，既然如此，为何朝凌高铁，中国依然需要修建4年时间，才能够实现通车呢？

图为朝凌高铁

这主要是因为，在这条线路上，中国需要克服季节性冻土的影响，对于冻土，东北与青藏高原上的人们肯定不会陌生，因为到了冬季，受气温下降影响，泥土中的水分将结成冰，连带着土壤一起，从而形成冻土，这时候它的质地十分坚硬，即使是用铁镐去凿，也无法有效凿出一个坑，按道理这么坚固的冻土，应该适合高铁轨道的铺设才对。
但冻土又分为季节性冻土与永久性冻土，季节性冻土会随着气温的变化而反复融化结冰，一旦冻土融化，那么其支撑性必然大幅度下降，造成轨道变形，容易让列车发生事故，所以为了克服这个问题，主要有两种解决方案，一种是青藏铁路沿线的热棒，能够让冻土长期维持在较为稳定的状态，另外一种就是修建高架桥，让轨道避开冻土直接修建在高架桥上，这也是国内高铁的通行做法。

图为朝凌高铁

但修建高架桥也并不容易，因为桥墩需要打好地基，才能够确保高架桥稳固，到了冬季，坚硬的冻土直接影响施工效率，所以在当地施工，一年有至少好几个月需要与冻土做斗争，这才导致高铁路线的整体修建速度比较慢，但在高寒地区修建高铁，目前只有中国能够做到，因为日本的北海道高铁，已经规划了50多年了，至今还没有动工，由此可以看出，在寒冷地区修建高铁，难度究竟有多大，全球目前只有中国能够做到这一步。
【|全长107千米，中国历经4年，又1超级高铁开通！造福多少人？】那么修建朝凌高铁，对中国而言有多大意义呢？首先，这段高铁连接东北高速铁路网，将极大便利整个东北的交通，要知道随着经济南移，当地的发展状况不容乐观，出现了严重的人口外流情况，而完善当地交通体系，就便于东北进行招商引资，从而早日实现老工业区复兴计划，不仅是这样，中国还在规划中欧高铁，其中有一段路线，就是从东北出发，穿越西伯利亚地区，抵达莫斯科，然后进一步延伸至西欧，所以在这里修建高铁，也是为在西伯利亚建高速铁路进行技术积累。