印度|选错队友印度被坑惨？首条高铁还没开工，中国援沙高铁早通车2年日本

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图为高铁
中国素有基建狂魔之称，不仅在自己国内修建了很多高铁，这项技术更是已经走出国门，在世界舞台上熠熠生辉，那么中国基建到底有多强大呢？多年前，本国曾经帮助沙特修建过一条沙漠高铁，但是印度人却对此不以为意，认为自己迟早也会有的，然而当这条援沙高铁早已通车2年后，印度国内的首条高铁居然还没有开工，网友们好奇地议论这是咋回事？难道是选错队友，让印度被坑惨了？日本表示坚决不同意。
图为印度火车
印度位于南亚，是南亚次大陆最大的国家，也是世界第二大人口大国，约有近14亿人，既然人口众多，则相应的交通需求非常旺盛，事实上，该国位于广袤的印度河平原之上，地势平坦，为修建公路创造了良好的天然条件，按照2019年的全球公路里程统计数据，印度以超过560万公里的公路长度位居世界第二，仅次于美国，成为了全球公路网线最完善的国家之一。
但其实，出于历史原因，印度早期的公路是在英国人的主持下修建的，而且在英属印度时期，铁路发展的最快，由于火车载重大，速度快，价格便宜，所以及至今日，仍在印度交通市场中占据着重要地位，对该国人民的生活产生了深远影响，如今，印度国内铁路网早已超过64万公里，比中国的铁路总里程还长，但与之相反的是，印度的铁路管理质量不高，扒火车更是一种常见现象，人们三五成群骑坐，悬挂在车身上，俨然成为了一种印度文化特色，但同样也非常危险，如据印度官方统计，该国每年都有1.5万人因为失足摔下火车而惨死。
图为高铁
事故频发，加上铁路系统年久失修，印度决定学习世界其他国家，修建一条连接有印度小上海之称的孟买，与古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高铁线路，该线全长为505.8公里，预计耗资1052亿元人民币，这一消息刚放出来，不少国家就闻风而动，希望能够承接该项目，其中就包括中国和日本。
鉴于中国高铁质量比较高，名声比较响，印度一开始有意和中国合作，但相比于中国的有意参与，日方的态度可谓是非常积极，甚至连时任日本首相的安倍晋三都前往印度，亲自促成这个项目，并向印方保证，愿意为印度提供1万亿日元的低息贷款，以及在印度修建材料工厂，到时候等到项目结束，工厂和技术全都留给印度。
图为高铁
【印度|选错队友印度被坑惨？首条高铁还没开工，中国援沙高铁早通车2年】这个条件听起来非常诱人，所以在支付了高昂代价之后，日本趾高气扬的将这个项目从中国手里抢走了，但是原本计划在2018年动工，到2020年投入使用的印度高铁至今却迟迟没有动静，究问原因，日本表示这个黑锅可不背，原来是因为修高铁需要征地，但印度人拒不配合，其次印度工人消极怠工，工作效率实在太慢，在这种情况下，日本施工方抓破头皮也只能无可奈何，所以眼看着中国帮沙特修建的沙漠高铁都通车两年了，这边还毫无动静，偏偏项目还是自己费劲抢来的，真是啪啪打脸，颜面尽失。