飞机|美国飞机不使用鸭翼，完全取决于发动机研制水平实在太强歼-20|f22战斗机|f-16

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鸭翼布局相当长时间内被视为航空发动机落后的表现，因为最典型案例是代表全球最顶尖科技的美国，现役战机并没有采用这种设计。当然不可否认在航空发动机领域，要超越美国的存在基本没有，就算是俄罗斯也只能屈居第二。目前全球范围内采用鸭翼布局战机包括法制阵风、欧洲台风、瑞典鹰狮，以及歼-10、歼-20等，鸭翼布局设计配平阻力小于常规布局飞机具有较大升阻比，可以较小机翼面积获得较大全机升力，还能进一步减轻飞机结构重量一举多得。
“阵风”战斗机
JAS-39“鹰狮”战斗机
鸭翼的存在，可以对通过的气流产生扰动作用，在后方主翼上形成一个低压区，这样就可以大大提升主翼增升效率。而且在飞行过程中，鸭翼迎角增大的情况下，还会形成一定量涡流反过来扩大低压区域，最后对主翼产生强大的增升效果。
【飞机|美国飞机不使用鸭翼，完全取决于发动机研制水平实在太强】效果图
对比效果
鸭翼看起来增升效果很好，不过在实践应用中由于战斗机还要做更多机动，就需要不断偏转调整鸭翼角度。在状态不断改变中，鸭翼自然产生的低压涡流也很难控制，从而直接影响到主翼升力飘忽不定（时高时低），反应在飞行员操纵面上就是一个巨大负担。
因此早期虽然对鸭翼布局大家都喜欢过一段时间，但在飞控系统严重依赖人工时代很难妥善处理，直到电传飞控时代到来才得以缓角。鸭翼在飞控计算机控制下可以不断纠正静不稳定带来的扰动，然后鸭翼布局不再是飞行员负担，真正可以起到提升飞机性能的作用。
萨博-37战斗机
“台风”战斗机
可以在隐形战机之前有个问题没引起重视，就是外界普遍认为鸭翼可能对战机隐身性能造成影响，目前隐形战斗机已经大量装备入役。飞机对雷达隐身主要依靠结构布局和涂层，最重要的外形设计主要让雷达波不能原向反射，但鸭翼却会在飞行过程不断变化角度，对整体外形带来变化从而使雷达反射面也会随之改变。
歼-20战斗机
其实对于鸭翼布局优劣效果研究，美国人倒是最具有发言权。上世纪80年代，美国先进战术战斗机（ATF）项目阶段，研制一款能够取代F-15的下代机型，当时各大飞机制造厂商提出方案绝大多数都是鸭翼布局。没想到吧，美国居然也折腾出这么多不同版本鸭翼战机，甚至连前掠翼带鸭翼布局都有。
ATF项目
鸭翼布局F-15战斗机
格鲁曼前掠翼战斗机
既然美国人提出这么多想法，那为什么在众多方案中就是不选择鸭翼布局，其实道理很简单首先美国有足够多的大推力发动机可供选择。其次由于大边条翼设计经验丰富，还可以避免因为鸭翼设计带来的复杂操控破隐身效果，比如美国经典的F-16就是采用大边条翼设计，机翼前端机身边条实际可以起到和鸭翼类似作用。
F-16战斗机
就算是F-22战斗机也是机身和边条紧密结合，进气道部分还有一块下沉角度，下面这个角度其实也可以看出。因此美国人说了一句“鸭翼最好装在敌人的飞机上” ，而受到这种影响之后，很多人都误以为鸭翼并不是很理想的设计。实际上由于各国航空领域发展水平不同，特别是发动机研制水平参差不齐，美国人可以大边条翼一路走到底，对应其他国家也可以鸭翼走到底各有千秋。
F-22战斗机