2018年的时候 ， 也是在广州车展 ， 3缸机霸场 ， 人们纷纷预测以后大家都开始玩3缸了 。 结果呢？现在还在3缸上较劲的 ， 拿三缸新产品来的已经不多了 ， 福特福克斯旅行版、通用GL6 MPV ， 仍然坚持三缸 。
汽车燃油动力的发展史 ， 就是缸数减少、排量降低的过程 。 但是6缸变4缸没有问题 ， 加T就可以解决低速扭矩问题 。 但是4缸变3缸 ， 性质完全变了 。 原因很简单 ， 冲程没变 ， 还是4冲程（近150年 ， 奥拓循环就没变过） 。
3缸就意味着不能保证总有一缸处于做功冲程 。 动力缺损造成的抖动 ， 成了工程师的大麻烦 。 固然可以各种手段（基本都是用大惯量配重来平滑抖动）来解决NVH问题 。 但打开发动机盖 ， 全现了 。 这样开上几年 ， 平滑性能下降 ， 车主就只能问候主机厂了 。
3缸机当然有优势 ， 省油、占用空间小 ， 碳排低 。 但这不是抖成筛子的理由 。 就算现在不抖 ， 客户不认可 ， 一听3缸扭头就走 ， 怎一个尴尬了得 。
3缸机负有重大教育客户的责任 ， 就像起早的电动车一样 。 区别在于 ， 后者教育出成果了 ， 前者没有 ， 还把老师给锤了一顿 。
新势力开出“生存证明”
每次车展 ， 大家都要盘点一番谁来谁没来的口水话题 。 其实不必非得车展才能知晓 。 很早拿到“双资质”的长江汽车破产清算 ， 被员工和供应商堵门要钱 。 前途汽车在三里屯的体验店人去楼空 ， 都是老戏码了 。
烧完了钱没结果 ， 只能顺势躺平 。 这是悲剧 ， 只是上演得太频繁了 。 很难再寄予不大宝贵的同情 。 这也是几年前就排好的剧本 ， 95%的牺牲概率 ， 大家还是前赴后继 。
车展的作用 ， 不是这类消息的发布平台 。 它更像是给新势力开出一张生存证明 。 宣传与否是次要的 ， 主要证明还吊着口气儿 。 其实业内也都有数 ， 如果一家新势力很久不见诸媒体 ， 前景多数不乐观 。 在新势力的圈子里 ， 没消息就是坏消息 ， 哪怕讨个薪、要回债呢 。 如果还有现场秩序可言 ， 就更可乐观一点 ， 至少保安还在领工资 。
IT和“新四化”一来 ， 传统车企慌得一匹 。 大家的一致看法是 ， 宁可作死 ， 也不坐死 。 大肆投资新业务者有之 ， 用同样的武器 ， 跟攻城的干；减员增效、蓝海红海计划者有之 ， 缩减开支 ， 能扛多久扛多久 。 没准儿攻城的先饿死了 。
当然 ， 也可以同时采用 ， 两条腿走路 。 一边收缩一边扩张 ， 不算精神分裂 ， 实在是形势所迫 。
广州车展即将充分展示这种拧巴劲儿 ， 您得有准备跟着一起纠结 。
-E N D-

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