电动星球News|L3自动驾驶量产很难？广汽埃安说未必( 二 ) 关注并标星电动星球News每天打卡阅读更

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根据广汽埃安的消息，早在2013年，广汽便自主开发应用了国内首个负责汽车无线通讯的T-BOX（TelematicsBox）。而在研发GEP2.0平台时，广汽埃安也为旗下车型打造出以太网整车架构，并统一了全车ECU的升级规范。实现整车ECUOTA升级之后，主机厂才能与旧时代划清界限——以软件更新改变硬件功能的方式。再举个栗子，自动泊车并不是新鲜功能，但广汽埃安通过OTA推送的，支持6方向+6米距离操作的遥控泊车，就是典型的「软件定义硬件」——除了L3自动驾驶以外，另一种应用博世二代环视摄像头和六代超声波雷达的方式。进一步说，这就是智能汽车时代，主机厂的标配科技属性。智能汽车本是一个相对广义的概念，但进入新十年，业界对其定义却越来越明晰，消费者的要求也在不断提高。广汽埃安ADiGO3.0自动驾驶系统则为业内其他玩家树立了一个标杆。智能科技下的广汽埃安科技进步的成果不可以只存在于实验室，可以经受更多用户的检验，才是好技术。回归到智能电动汽车行业，就应该是「不仅工程师测试时可以用，每一位用户都能用」。举个例子，特斯拉最近众测的「FSDBeta」自动驾驶功能非常热门。从YouTube的内测视频上可以看到， FSDBeta已经具备了相当的实用度，真实车主体验也不错。但特斯拉采取的纯视觉感知+神经网络训练路线，决定了Autopilot的软件大功能升级需要足够长的缓冲期，早期只能向极少部分用户开放。另外， FSDBeta非常依赖内测用户反馈的数据量，这意味着即使是第一批尝鲜的用户，也要经历功能和性能爬坡的过程。 L3时代的另一条技术路线——「高精地图党」，从这方面来讲有比较明显的优势。

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首先高精地图已经内置了大量的现存道路信息，车企应用高精地图无需交由用户内测，可以实现更快的交付时间。其次高精地图自带航向、倾角等等多维度道路数据，数据融合更直接，比深度学习纯视觉经历爬坡曲线相对更干脆，所有用户都能检验高精地图的实用性。于是这又带出另一个问题：「所有用户」到底有多少？特斯拉给出了自己的解， Model3如今起售价为25万元，选装FSD之后不到32万元，比起大部分传统车企的智能电动车型，已经降低了一部分门槛。但想要让更多用户享受到自动驾驶的便利，我们需要更「狠」的车型。这方面广汽埃安给了大家惊喜，上文提到的埃安V ，在20万元的主流电动SUV市场开放升级ADiGO3.0自动驾驶系统，也让广汽埃安成为唯一拥有两款L3车型的车企。和家族「老大哥」埃安LX2019年在30万以下率先实现650公里NEDC、今年率先实现L3装车一样，这都代表着智能电动，正在以更快的速度靠近我们。甚至智能电动汽车在门槛迅速降低的同时，自身属性还在不断升级。拿电机再举个例子。广汽埃安最近发布了两档双电机的四合一电驱，这项技术带给用户最明显的感知是「提高整车舒适性同时还提高了性能」。列一下数字就是，相比目前埃安LX的三合一电驱相比，功率提升了13% ，体积减小30% ，重量减少25% 。

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如果说去年我们会吐槽「谁家L2画龙更厉害」，那到了明年，也许就要改成「谁家没配L3不能升级还费电」了。科技企业的终极使命是什么？早在2002年，汤姆·克鲁斯主演的《少数派报告》里面，就为我们展示了自动驾驶的未来。

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