电子商务|他开创了最大物流帝国，新公司死磕阿里美团，估值109亿即将上市( 四 ) 电子商务

价值研究所就认为，要说巨头们的智能化转型，主要可以从以下三个角度来分析：线上订单处理系统、智能仓储以及智能配送。
阿里、京东领衔科技竞赛，无人配送仍难实现商业化智能订单处理系统：SaaS发挥重要作用先来看线上处理系统的情况。
对于即时配送来说，快是最基本的要求。而要达到快速、准确的服务标准，订单处理系统是基础。
以达达为例，今年9月份发布的即时配送SaaS系统达达智配，就接入了达达全渠道订单信息，且提供订单派送管理、运力管理能全套服务，能同时满足后台运力调度、前端订单处理和派送跟踪管理等需求。
顺丰这边，物联云仓为其提供的50OMS订单管理SaaS系统、50BMS经营与效能管理SaaS系统也发挥了很大作用。
根据物联云仓官方的说法，其订单管理系统能基于智能算法规则，对多渠道来源的顺丰订单进行统一整合管理，并根据整理后的信息进行自动快速分发、智能运力匹配，同步下发到对应仓储和配送系统。
智能仓储：京东、阿里各有所长至于智能仓储，过去一年的进步也令人侧目。
其实，在价值研究所看来，无人配送能够成功落地，智能仓储也提供了关键支持：全智能化运营，能以最快速度实现仓库分拣到配送运力调度的数据对接，让配送更加及时、更加方便。
在这一块，京东和菜鸟可谓双雄竞争，你追我赶。
在今年5月份的消博会上，菜鸟宣布和海控全球精品海口免税城达成战略合作，菜鸟承诺为后者提供全链路数智化物流服务，以全智能的方式完成港到仓、保税仓、门店仓和门店-提货点的自动化物流配送。
我们当然愿意相信菜鸟绝不是夸大自己的能力。
毕竟早在去年于无锡上线的新一代菜鸟智能仓，就已经能通过AI调度，指挥超千个机器人协同作业，将发货能力较上一代智能仓提升60% ，且极大降低人力运营成本。
京东自然也不甘示弱。其“京东亚洲一号”智能仓号称是亚洲B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的现代物流中心之一，巡检机器人、自动包装机器人等无处不在。
在如此大规模的作业下，京东以引为傲的RFID信息处理技术和无人AGV技术，发挥了重要作用。
去年6月份落户武汉的“亚洲一号”二期智能立体仓库，更将货物分拣速度提升了1.8倍。京东仓储部负责人在接受湖北日报采访时颇有自信地表示：

“从客户下单到配送出库，最快5分钟即可完成。 ”

智能配送：巨头纷纷开展商业化探索有智能仓储体系打底，智能配送就显得得心应手了。
因为疫情的关系，很多人将2020年称作“无人配送元年” 。这一年，美团无人配送车、菜鸟小蛮驴和京东智能无人车纷纷落地，博足眼球。而现在，几大巨头纷纷开始了智能配送的商业化探索。
菜鸟：菜鸟在今年10月份联合达摩院宣布，无人车小蛮驴总计投放350辆，覆盖全国70多个城市、200+所高校，双十一期间全员上岗为高校师生运送快递到楼。数据显示，截止双十一当天下午，小蛮驴累计配送快递已超100万件。
京东：同样在双十一期间，京东投放的近400辆智能快递车在全国超25个城市上岗，与去年相比，送达单量大幅增长超200% 。目前，京东物流智能快递车已经在北京、天津、苏州、常熟和芜湖五个城市实现常态化运营。
美团：今年四月份，美团推出新一代L4级自动驾驶无人配送车魔袋2.0 ，截至目前其无人车配送服务以覆盖20多个小区，累计配送订单数超3.5万。王兴在今年一季度财报会上也说过，美团仍将持续投资无人配送。
顺丰：今年9月下旬在苏州亮相的无人配送车，计划在高校园区、景区、居民小区和大型产业园等不同场景全面铺开，提供智慧物流服务。
不过，有分析指出，无人配送车目前还不算一个成熟产业，几大巨头也尚未具备大规模商业化推广的能力。
在未来，无人配送要想覆盖更多场景、提高实用价值，至少得解决几个关键问题：
第一是大规模量产能力。主流玩家需要在保证质量和安全的前提下，以足够低的成本生产足够的无人配送设备——包括但不限于无人配送车。
第二是实现商业化正循环，让无人配送商业化规模扩大到足以降低边际成本的程度。
最后，和自动驾驶一样，需要构筑自己的核心技术优势。无人配送要是能实现大规模商用，阿里、京东、美团和顺丰们比的就不只是自动驾驶技术了，还有AI算法、软硬件、IoT等技术的全方位PK ，难度可以想象。