“100年前 ， 汽车产业变革发生在欧洲和美国；今天 ， 共享出行的普及很可能发生在中国 。 ”他说 ， 过去滴滴致力于优化软件 ， 未来十年将会同步优化软件和硬件 ， 快速迭代 。

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半个月前 ， 滴滴刚宣布国内月活用户突破4亿 。 过去五年 ， 滴滴年运送乘客量超过100亿人次 。 此外 ， 柳青在此前花小猪的媒体沟通会上也曾指出：“移动出行的渗透率只有3% ， 未来是星辰大海 ， 大有可为” 。 对于共享出行的发展前景 ， 程维颇有自信说道 ， 2030年中国乃至全球共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30% ， 到2025年 ， 搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台 ， 新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块 。 到2030年 ， “希望去掉驾驶舱 ， 能够实现完全意义上的自动驾驶 。 ”两位高层自信满满 ， 共享出行业务看似光明一片 。 不过 ， 程维看似有理有据的推断 ， 真的是未来出行市场准确的预言吗？记得2016年的时候 ， 柳青曾指出渗透率只有1% ， 在此前共享出行野蛮生长的环境下 ， 时隔四年也不过增长了2% ， 要在10年内实现程维所说的增长至30%的宏愿 ， 恐怕不是那么容易张口就来 。

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一方面 ， 钱能解决的问题 ， 滴滴还没解决好 。
滴滴2016与Uber业务合并时 ， 估值已达350亿 。 但2018年开始 ， 滴滴估值一直处于500亿-600亿美元之间 ， 至今仍未能有所突破 。 今年年中还传出被美团并购的传闻 。
【汽车大事记V|滴滴动了谁的奶酪？，定制网约车落地】此前一直谋划的IPO ， 经历多次波折后至今仍未有明确的动作 ， 柳青曾在4月接受彭博社访谈节目中表示 ， “我们有一个明确的上市时间表 ， 我们会根据这个时间表去实施上市事宜 。 ”
虽然柳青心理有数 ， 但是已经到了此情此景 ， IPO尚无动静 ， 滴滴要拿什么去推动这项颠覆行业的宏愿？

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而且在如今D1带来的颠覆性行业运作模式下 ， 虽然司机成本被降低了 ， 但是更严格的审核门槛或许会劝退一部分司机 。 其次 ， 相比起当前市场上的热门网约车车型 ， D1车型如此鲜明的网约车外观 ， 司机们自然不会愿意购买 ， 也没有机会购买 。 司机们要想拥有一辆属于自己的车还要再买一辆 。 这就相当于形成了以滴滴为主导的网约车统一管理体系 ， 某种程度上等于出租车 。 这无形又会劝退一部分人 。 程维在演讲一开场时 ， 提了一个问题：“你真的需要买一辆车吗”？ 。 他的意思是要以共享出行代替购买交通工具 。 显然 ， 当这样的问题被提出 ， 看得出我们的互联网精英还是低估了消费者对于一辆车更丰富的情感需求 。

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