汽车大事记V|滴滴动了谁的奶酪？，定制网约车落地( 二 ) 开网约车的滴滴

“按照公里付费，是汽车的一次产业升级，就像运营商买话费送手机。我们希望D1的诞生推动汽车运营商按照每公里使用付费，像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。（D1）表面是新的汽车，背后是新的模式，新的进化速度，新的方向，会给整个出行交通带来新的变化。 ”程维表示。据滴滴介绍，这次滴滴开放日主题为“AlwaysDay1” ，也是呼应“D1”的命名，寓意创立8年的滴滴持续探索未知的精神，始终如一，不忘初心。不过，发起颠覆性的行业创新之下，滴滴自己所理解的始终如一，是否还是友商所理解的如一呢？颠覆模式颠覆了谁？据了解， D1早在两年前就已经开始研发。
2018年4月，滴滴与北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车等31家涵盖传统车企、造车新势力、动力电池企业在内的汽车产业合作伙伴共同成立了“洪流联盟” 。
当时，滴滴官方介绍，作为出行行业与汽车行业汇聚融合的里程碑式的新进展，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

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但是两年下来，庞大的联盟却几乎悄然无声，网约车司机们注册在滴滴的app上，但各家开着各家的车，无什交集。
如今，历时两年，只见一辆D1从天而降，比亚迪作为供应商坐在驾驶位，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山。回过神一看，车子底下压着日产轩逸，北汽EU5 ，比亚迪e5、e2、帝豪EV、AionS等热门网约车。
滴滴拥有一个“小桔有车”平台，它是滴滴车辆管理中心的品牌载体，也是滴滴打造的新能源租售车平台，既为平台内部提供车源，也面向大众市场进行车辆的租售。

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目前与滴滴合作的所有车辆管理公司的车辆都会被集中在这一体系，司机可通过三种用车方式使用车辆：长租、买车、先租后买。以小桔有车为核心，滴滴还打造了包括小桔养车、小桔充电、小桔加油在内的后市场服务生态。四大板块共同组成了滴滴的车后服务板块——小桔车服，并在此基础上嫁接了车辆的保险、金融等业务。在完备的网约车市场业务之下， D1车型的落地以及随之而来的全新运营模式，对滴滴后市场板块业务来说是画龙点睛。高频次的运营车辆，无疑是后市场的优质客户资源。但是在D1落地之后，原本占据出行市场主力的比亚迪、吉利、北汽等品牌的网约车热门车型们呢？往后，在滴滴的平台上， D1车型肯定会被优先选用，出于对更完备的司乘功能的考虑，消费者也自然更愿意选择D1 ，那么当前的热门车型们又将何去何从呢？31家车企的“洪流联盟”又该如何互相面对？对于这些理还乱的干系，目前滴滴方面还看不出什么具体的应对。又或者说，联盟其实早已不复存在？是预言家还是赌徒？
对于这一次对行业革命性的颠覆，程维和柳青都说过很多自信的话。
程维表示，交通出行问题仍然是城市化过程中的主要痛点。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源供给之间的矛盾仍是出行中最大的问题。过去20年，北京私家车保有量增长9.7倍，但城市道路总长度仅增长1.9倍。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源紧张之间存在矛盾。
在昨天的开放日上，他还表示，未来二十年，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。