车谈会|这波报复性消费有点猛，天冷车市并不冷( 二 ) 出品|破浪图文组文|张海灵责编|章丽娟

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而且，上汽大众前十个月的累计销量仅有118万辆，同比下滑了24% ，如果按着这个态势，上汽大众今年年销量大概在150万辆左右，将回到2013年左右的销售水平。所以即使一汽大众再怎么能打，也带不动一直下滑的上汽大众啊，日系跑赢德系也并不意外了。
可蛋糕就这么大，德系、日系车企的市场份额增大，也从侧面说明其他品牌的市场份额正在减小。从数据图可见，美系车企市场份额从11.5%减小到9.4% ，韩系车企从5.1%减小到3.9% ，法系从2.1%减小到0.3% ，自主品牌从41.4%减小到34.5% 。
聚焦到10月份销量，美系已经有持续回暖的迹象。数据显示，美系车10月销量同比增长26.1% ，在合资车系中增速最快。其中，上汽通用能够步步紧逼上汽大众，别克和凯迪拉克品牌功不可没。别克10月销量约9.91万辆，同比增长27.0% ，再次刷新了9月新创的记录；凯迪拉克10月销量超2.5万辆，同比增长81% 。

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此外，福特和林肯方面也迎来爆发。长安福特销量突破2万辆，同比增长18.5%；林肯销量超7300辆，同比增长103% 。这与福特和林肯两大品牌加快产品更新换代和车型导入，以及在定位上的细微调整有着重大关系。
自主品牌也在持续发力， 10月厂商排名中自主品牌占据4个席位。其中，吉利汽车从第5位上升为第4位；长安汽车和长城汽车位置保持不变；上汽通用五菱则在10月挤入榜单之中，位居第8名。
具体来看，自主品牌冠军仍是吉利，其在10月销量超12.5万辆，吉利通过帝豪、博越等车系稳稳坐在前五，之后加上全新A+级车型星瑞和全新架构CMA超级母体有望扩大与东风日产的差距。 7月，长安汽车通过UNI-T、CS75、逸动、CS55等主力车型延续了之前的增长势头，销量约为10.8万辆，同比增长50.0% ，拿下自主品牌亚军之位。

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长城汽车运用全新的营销方式造势，销量在近几个月持续上升，并且依靠哈弗H6、H2、M6、大狗等走量车型保持了排名。时隔半年再次回到前十的上汽通用五菱，其主要归功于五菱宏光MINI ，仅宏光MINI就给8.7万辆的五菱贡献了2万销量。
相比之下，韩系则仍需努力了，市场份额仅有3.6% 。作为韩系车的代表之一，东风悦达起亚10月销量超2.6万辆，同比增长8.1%；北京现代7月销量约为4.8万辆，同比下滑13.7% 。此外，丰田已经宣布将发布全新A+级车型，意在分流韩系B级车市场，韩系更要加倍努力了。
法系车的表现进一步跌入谷底， 10月的市场份额仅为0.2％。自东风雷诺退市对法系车影响较大，同时东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷，进一步凸显出法系车在中国市场的生存问题。
从整个车市的表现来看，存量竞争的市场环境下，品牌分化更为明显，弱势品牌的市场份额正在遭受蚕食，自主品牌、韩系和法系车型面临不小挑战。
轩逸和H6依旧领衔
豪华市场持续发力
由于轿车和SUV市场的排名都是老生常谈，我之后便不做过多阐述，主要分析增长突出的车型和“不速之客” 。
从轿车榜单来看， 7月刚上市的宏光MINI已经挤进11名，我们曾写过一篇关于微型电动车的文章（戳我进入传送门），其主要是因为五菱抓住了政策和做出了正确的营销，所以站在风口上的宏光MINI飞起来了。
长安逸动销量暴涨并不只存在于10月，自3月新车上市，逸动销量已经持续走高7个月了，其主要是因为全新上市的逸动PLUS比以往产品力更强，以及匹敌吉利的营销实力。 5月15日，长安逸动PLUS用一次大张旗鼓的直播“撞车”佐证了自身的产品实力，姑且不探讨那次“撞车” ，但这无疑在消费者心中树立了一个“安全形象” 。