飞机|40年前超越时代的设计，如今却葬身沙漠？飞行员|80年代

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文/HL
比奇公司是一家美国的通航/支线飞机制造商面向我国市场的主要产品为\"空中国王”系列，比奇夫妇在1932年创立了这家公司，这些年比奇的产品线主要由活塞和涡轮螺旋桨机型组成。
主要经典机型：
比奇 T-34 “导师” （简柏丞学飞机型）用途：初级军用教练机
比奇 “空中国王 ” 用途：人工降雨、校检飞行、航校训练
比奇 V35 “富豪” （V尾型）用途：私人飞机，别称 “医生杀手”
比奇 “公爵” 用途：飞行员双发训练
纵观80余年的公司历史，产品线大多延续了传统的外观设计。
但下面这款飞机会让你眼前一亮！
“星舟”原型机NC-1
“星舟” Starship是比奇飞机公司研制的一种全复合材料、双发涡桨、8-9座公务机。比奇飞机公司研制这种新型飞机的目的是为了利用当代最新技术研制一种高性能、低能耗、外形充满科幻感的公务机。
鸭翼构型的飞机没有传统的水平安定面，也就没有机尾部位所产生的负升力
它的升限可以达到波音737相当的41000英尺，设计巡航速度0.7马赫，有着涡桨飞机的低油耗，但却装载着神似图-144超音速客机的机首鸭翼。这样的“非主流”设计在当时公务机市场里绝对找不到第二款。
意大利产的比亚乔P180 “前进” 公务机可以找到一丝 “星舟”的影子，但它采用了传统“T 尾” 图源：比亚乔官网
设计指标有着比现有涡轮螺桨式和喷气式行政机有更高的飞行速度和飞行高度、更高的燃油效率、更大的客舱尺寸、较低的客舱噪音，以便与常规螺旋桨和涡轮风扇行政机以及其它新一代行政机进行竞争。 “星舟”设计初期的性能指标虽堪比喷气飞机，可后期量产时却面临超重等问题，从而导致量产机型的性能达不到预期设定的指标。
【飞机|40年前超越时代的设计，如今却葬身沙漠？】
“星舟”公务机的客舱布局
设计特点
很难失速的飞机
“星舟” 有一个非常不寻常的特征就是，这架飞机几乎不可能在正常操控的过程中失速，因为飞机的前翼会比主翼先失速，失速时飞机形成一个轻微的机首朝下的姿态。降低了迎角（AoA）后的主翼也很难再去接近失速临界迎角，这样的设计理念与后期波音公司的MCAS系统可谓是有着异曲同工之处。
比奇“星舟”透视图
前翼下置电操纵可变几何形状前翼。结构和机翼相似。每个前翼上有一个升降舵。前翼的后掠角变化通过电子装置和襟翼的偏转联动以便补偿俯仰力矩的变化。后掠角变化范围为前掠4°～后掠30° 。前缘和主翼均装有液体防冰装置。
首款复合材料公务机
“星舟”的机身采用了全碳纤维复合材料，这样可以避免采用金属机身而产生的机体腐蚀等问题，即使今天大部分适航的“星舟”都有着30-40年的机龄，但机主和运营商依然对机体结构的保养状况充满了信心。