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今年不知怎的 ， 国内车企都开始苦练热效率内功 ， 从东风风神的41.07%到广汽传祺的42.10% ， 当我们以为今年这场热效率大战将就此结束之际 ， 比亚迪在双11当天悄没声息的搞了一场发布会 ， 宣布比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L发动机热效率43% ， 是全球热效率最高的量产汽油发动机 。
骁云-插混专用1.5L高效发动机是专为比亚迪DM-i超级混动技术打造 。 它以实现超低油耗为开发目标 ， 热效率高达43% ， 满足“国六b”排放标准 。 不仅如此 ， 这款发动机还拥有出色的NVH性能 ， 带来平顺静谧的驾驶享受 ， 它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用 。
至此 ， 比亚迪DM平台已包括有DM-p和DM-i两大动力平台 ， 其中DM-p主推强动力系列发动机 ， 追求动力和加速性 ， 目前已应用于汉DM、唐DM等车型上 。 而DM-i平台则是比亚迪推出的全新分支 ， 将主打高效经济节油等方向 ， 其首款车型将于明年推出 ， 搭载于汉PLUS DM、宋PLUS DM等插电混动新车 。
在DM-i平台下 ， 除了此次发布的骁云1.5L发动机 ， 未来还将有E-CVT以及高容量电池等核心动力部件 。 尽管DM-i将以燃油经济性为主 ， 但比亚迪表示其搭载的动力车型仍将达到百公里7秒加速的性能表现 ， 达到甚至超越市面上绝大多数燃油车的动力水平 。
那么再说回骁云1.5L发动机 ， 其具体采用四缸自然吸气形式 ， 阿特金森循环 ， 峰值压缩比达到了15.5 ， 额定功率81kW（110马力）/6000rpm ， 最大扭矩135N·m/4500rpm ， 在零电量纯燃油驱动下百公里油耗不到4L 。
为了达到世界最高的43%热效率 ， 比亚迪为这台1.5L发动机首次启用了发动机分体冷却技术 ， 分别为缸盖和缸体的温度进行调节控制 ， 从而可使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度 ， 提升了发动机效率 。 而更高效的冷却系统使得发动机冷启动的暖机时间缩短15%-20% ， 降低了暖机过程的油耗和排放 。
其他功能方面 ， 骁云1.5L发动机还配备了EGR废气再循环系统 ， 进一步降低排放提升燃油经济性 ， 同时也有效抑制高压缩比所带来的爆震影响 。 除此之外 ， 为了降低成本以及轻量化考虑 ， 骁云1.5L发动机还取消了传统发动机前端轮系 ， 进一步降低了损耗 ， 提升了效率 。

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