|打破纪录，中国跨越48条铁路线，建造1超级大桥，全长843米

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图为哈西大桥
中国又建造1超级大桥，全长843米，随着哈西大桥的正式通车，这座跨越48条铁路线的斜拉桥投入使用，可谓是一举打破纪录，能够在短短数小时内完成桥梁主体旋转，成果令世界震撼。
图为哈西大桥
这座位于哈尔滨市南岗区的诸多铁路线上的斜拉索桥，是去年的百大项目，对于打通哈南站，取得哈西地区与三环路主城区的连接起到了重要作用，值得注意的是，这座全长近千米的斜拉索桥，采用的竟然是目前世界上最难的工程技术，也就是转体斜拉桥，将桥体上部分结构从跨中分为两个部分，利用南北地形搭设预制平台，并在桥台处设置转盘，最终将半跨桥体转置之上并形成合龙。
图为哈西大桥转体现场
【|打破纪录，中国跨越48条铁路线，建造1超级大桥，全长843米】此次在哈西大桥中实现的世界级桥梁转体工程，是基础设施建设工程中难度程度最高的项目，桥体转体应用于交通线路复杂的枢纽地区，不能通过传统的桥梁建设方式打断正常的线路交流，哈西大桥下方正是哈尔滨南编组站的48条铁路线路枢纽，并且大部分都是正常使用的线路，无论是铺开各类大型机械设施，还是现场搭建建筑施工场地，都是无法展开的，所以只能通过线分开建好桥梁主体，再将桥梁转体进行对接，为了尽早完成工程建设任务，加快两地的通车，现场工程建设人员加强技术攻关，随时进行索力调整，完善桥面系等施工方案，高效率进行项目施工，在主桥中跨合龙后，仅用40天就完成了两公里多长的防撞墙搭建、铺设沥青路面近2万平方米、以及近800米长的声屏障搭设。
想要实现桥梁转体的过程，需要采用转体球铰设备，通过转动摩擦带动近万吨的桥体实现旋转，可以做到每秒一度的旋转速度，此外在旋转对接的过程中，对精度的把握十分关键，任何一点的误差都有可能导致转动装置无法正常工作，所以需要时刻检测桥两端处的误差，同时承担转体任务的球铰需要通过外置的钢绞线与内部动球铰连接，施工人员需要小心控制外置钢绞线带动球铰的转动。
图为哈西大桥建成通车
哈西大桥的建设过程中，对项目精度的控制达到了积极苛刻的标准，为了保证桥梁对接时的精度，现场施工人员运用到了基于三维激光扫描的球铰定位安装系统的工程技术，相继攻克了现场球铰精确安装、主塔液压爬模、钢横梁整体提升滑移现象、极不平衡重转体等工程挑战。
基于哈西转体斜拉桥项目的建设，中国已经在这一领域积累了足够多的技术经验，包括项目细节控制理论，现场施工方案以及球铰材料开发制造，并且成功地应用在座庙路高架桥，北盘江大桥以及京九铁路大桥等关键交通枢纽功控制性工程节点上，桥梁总重从5000到2.4万吨不等，中国的工程人员，成功地将原本世界级难度的工程项目演变成成熟普遍的施工技术。