隔壁张阿姨|滴滴联合比亚迪“造车”网约车竞争进入差异化阶段滴滴的出行边界在不断扩张。11月16日晚

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滴滴的出行边界在不断扩张。 11月16日晚，滴滴对外发布全球首款定制网约车D1 ，开启了滴滴的“造车”之旅。
“不买车也能坐上更舒适的好车”是定制网约车D1诞生的美好愿景。 “我本身就没有驾照，出门也用网约车，我希望未来一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。 ”滴滴出行创始人兼CEO程维向《证券日报》等媒体如是说。
有业内人士分析， “随着网约车市场竞争越来越激烈，网约车用户增速放缓，滴滴需要用差异化的方式来获取更多的用户，同时让自身服务更具竞争力” 。
程维表示：“未来十年，中国乃至全球的共享出行率有望从3%提升到30% 。在未来，购买服务将替代购买工具。 ”
官宣全球首款定制网约车
据介绍，滴滴参与到汽车产业链，主要是为了给网约车司机和乘客定制一款专门的汽车，让大家都能真正做到美好出行。
【隔壁张阿姨|滴滴联合比亚迪“造车”网约车竞争进入差异化阶段】“我每天都在看微博，每天都在看滴滴用户的反馈，其中，就有司机表示开车很累，身体难受，还有女性乘客表示，穿裙子不好上下车。另外，滴滴大数据显示，乘客开门下车时事故率很高等等，为了满足乘客和司机的种种要求，我们才定制了D1这一款全球首款网约车。 ”滴滴出行总裁柳青向《证券日报》等媒体介绍道。
据介绍，针对司机， D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本， D1在租金、充电等方面更加实惠。 D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键” ，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。
可以说， D1的设计开发是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
程维表示，滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具的变化来解决才更有效。
“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。 ”程维表示， D系列定制网约车将以每18个月就进行一次更新用户体验和数据迭代新的版本，越来越适应共享。
程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。 “到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。 ”
“定制网约车的推出意味着滴滴希望通过上游定制，把用户和司机的需求改进，通过进行深度定制模式进行解决，从而期待提高网约车市场的竞争门槛，突出两端服务差异化。从另外一个角度看，此举也意味着滴滴一家独大的市占率遭遇到了市场竞争对手的挑衅。 ”艾媒咨询CEO张毅对《证券日报》采访人员表示。
“长风计划”——新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对《证券日报》采访人员说：“定制网约车是一种创新，目前没有哪家车企专门针对网约车量身定制，现有的网约车都是私家车，设计上更注重前排车主的体验，而定制网约车更注重后排乘客体验，量身定制之后，车辆的成本大幅下降，也让滴滴的服务更具竞争力。 ”
深入汽车产业链“造车”
值得一提的是，在付费模式上， D1并不按照整车付费。 “过去我们习惯了买一辆车多少钱，但是问我D1多少钱，它没有价格。按照公里付费，是汽车的一次产业升级，我们希望D1的诞生能够推动汽车运营商，滴滴运营商，大家按照公里使用统一付费。 ”程维说道。