汽车服务世界|谁能成为汽车后市场的“美团”？，新康众和途虎( 二 ) 作者|Gary来源|汽车服务世界（ID：aswo

不过，从途虎成立工场店开始，虽然平台上还拥有上万家合作认证店，但已经和美团这样的入口级平台越走越远。
为什么？站在途虎的角度，车主流量会被优先导入途虎工场店体系。行业人士很容易这么想，你不能既当裁判，又当运动员。
再看新康众的路径。
2018年8月阿里联合汽车超人、康众汽配成立新康众后，在原有的汽配B2B业务基础上，针对线下门店推出的第一个项目是天猫车站，这是一个认证体系，筛选优质门店入驻，典型的平台逻辑，和阿里的平台化理念一脉相承。
不过一年后，天猫车站的脚跟还未站稳，新康众又推出天猫养车加盟体系，着手线下连锁门店布局。
新康众内部对外的解释是， “天猫车站是个福利模型，不是一个商业模型，不具备持续性发展。 ”
天猫养车在西安等重点城市集中式布局后，规模来到上百家，但刚过半年，新康众随即推出喵养车平台，这个平台甚至向4S店开放，似乎又回到了平台模式。
事实上，喵养车源于天猫在今年5月推出的“轻店”体系，瞄准本地生活，商家在天猫开通轻店，同步在淘宝、支付宝、高德获得展示入口。喵养车是轻店在汽车后市场的对外品牌。
梳理一下，途虎和新康众的平台路径最终都走向了加盟连锁体系，从开放走向相对封闭。虽然途虎仍然拥有合作认证店体系，新康众的天猫车站和喵养车还在推进，但当下重心显然倾向于内部连锁体系。
三、汽车后市场入口的价值
有一个事实不可否认，无论途虎还是新康众，都不可能单纯定位于一个汽车服务连锁体系。
途虎CEO陈敏早就说，途虎不会只是一家提供养车服务的汽车后市场企业。
新康众背靠阿里自不用多说，面对汽车服务世界的专访，新康众COO李逸曾表示：“作为一个大平台，阿里如果只做一个维修连锁，对整个行业的贡献度还不够，我们可以为行业做更多事情。 ”
从布局上看，途虎把工场店的容量和目标算的很清楚：上层发达城市，工场店容量13464个，开店目标8300个，下沉发展中城市，工场店容量6749个，开店目标4796个。开店目标加起来刚刚过1.5万个。中国市场目前注册修理厂40万家，加上未注册的70万家，工场店占比2%左右。

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途虎门店布局
再对比目前工场店和合作认证店的数量，大概是1:11的比例，也就是工场店占比不到1% 。
一方面，从市场占有率的想象空间来看，虽然未来中国市场修理厂总量可能下降，但工场店数量占比很可能不超过5%；另一方面，途虎还在坚持走合作认证店这条路。
站在资本的角度，一级市场对汽修连锁的加注明显趋冷，近几年纷纷转向汽配供应链赛道。根据欧美市场的行业经验，汽修连锁的资本价值确实相对较低。对于志在上市的途虎来说，如何提高自身估值和定位有很大关系。
当然，途虎也在通过汽配龙布局汽配供应链，不过一位投资人告诉汽车服务世界，目前汽配龙主要承担途虎内部供应角色，而途虎的主营项目是轮胎和保养，涉及到的配件品类有限，导致汽配供应链的体量不足以支撑一个更高价值。
因此，一个开放平台所带来的想象空间是必要的。
平台的核心除了B端和C端，更为关键的是交易行为及其带来的大数据。新康众为什么要让门店安装F6系统，开思作为撮合平台什么能获得高融资，核心逻辑就在于此。值得一提的是，开思给自己的定位就是汽配行业的天猫。
所以，一个入口平台的价值是不可估量的。美团目前1.4万亿市值，几乎和汽车后市场的整体体量相当，潜力相当诱人。
四、汽车后市场需要“美团”吗？