驾阅|试驾新款奔驰E 260 4MATIC 敞篷轿跑车,颜值当道( 三 )


●内饰融合现代感与豪华感
最新一代的MBUX智能人机交互系统操作起来很方便 , 操作逻辑清晰 , 不需要太多的学习成本 , 它可以通过语音和触控的方式操控 。 系统创新的应用了“智能感应助理”功能 , 当驾驶员手接近中控屏时 , 中控画面会突出显示各个元素 。 例如系统能够区分驾驶者和前排乘客的手 , 因此知道应该为谁的座椅开启按摩功能 。 可以说新款E级家族车型 , 在智能化方面做得是非常出色的 。
●驾驶1.5T+48V的敞篷跑车是种怎样的体验?我先想到的是动力够不够用
E300轿跑车搭载2.0T发动机 , 最大功率190千瓦 , 峰值扭矩370牛·米;E260轿跑车及敞篷轿跑车、E2604MATIC轿跑车及敞篷轿跑车则搭载1.5T发动机+48V轻混系统 , 最大功率135千瓦 , 峰值扭矩280牛·米 。 上述动力均匹配9速自动变速箱 。
也就是说你想买硬顶轿跑版本 , 可以在1.5T+48V和2.0T两种动力之间做选择;而购买敞篷版本就没得选了 , 只提供1.5T+48V一种动力 。
发动机排量越来越小已成为不可逆的趋势 , 大G都配备2.0T发动机了 , E级系列车型配1.5T+48V系统也就并不意外了 。 参数方面 , 新车的1.5T发动机与已经停产的上一代2.0T低功率发动机版本最大功率均为184马力 , 在这点上两者是持平的 。 而且1.5T车型还搭载了48V电机系统 , 它可以为发动机提供额外10千瓦助力及150牛·米额外扭矩 。 实际驾驶过程当中 , 如果不是事先了解到它的排量 , 还真能给你带来2.0T低功率发动机的假象 。
这套动力驾驶起来并不弱 , 得益于48V电机的加入 , 驱动力得到了明显的改善 , 起步阶段感觉很轻快 。 尤其是在低速的时候 , 与1.5T发动机配合扭矩提升会更明显 , 这意味着即使是小排量内燃机 , 也能在低转速时获得较好的扭矩 , 而且还可以有效减小涡轮迟滞的影响 。
一脚油门到底 , 加速到高速阶段 , 动力衰减的状态就开始显现了 。 受制于排量所限 , 它在高速状态下的动力表现不能让你畅快淋漓 , 对于敞篷跑车而言 , 显然它跟凶猛沾不上边 , 但也不怂 。 这套动力是好用不好听 , 动力满足日常所需没有问题 , 但你在跟朋友炫耀自己的爱车时 , 或许不愿意主动提起1.5T动力 。
不过动力只是车辆其中的一个方面 , 新车在其他方面的表现都可以让你拍手叫好 , 展现出的是高标准 。 9AT变速箱换挡逻辑一如既往的聪明 , 无论是城市驾驶还是跑山 , 它都能始终保持在合适的工作挡位上 , 让你顺心驾驶、享受它的工作成果 。
还有就是它底盘的质感 , 一点不砸E级家族的招牌 。 我们试驾的路线很多都不是平整的板油路 , 得益于悬挂勤恳的工作 , 将碎振化解的非常到位 , 为我们此行提供了舒适的乘坐感受 , 有厚重感的底盘仿佛把你跟地面进行了隔绝 。 跑山时 , 可以感受到扎实的悬挂对车身给予了充足的侧向支撑力 , 让车身拥有稳定的姿态 。 这一趟试驾下来 , 我与同事都赞叹它底盘的调校功力 , 既实现了跑车风格的操控感 , 又确保了奔驰一如既往的舒适性 。 不过该车的车身较长 , 跑山时会感觉车尾随动性一般 , 显然它的“主战场”不在这里 。 它最正确的打开方式应该是敞开顶配 , 优雅惬意的享受驾驶 。
当车速不高于50公里/小时 , 织物软顶可在20秒内完全打开或关闭 。 软顶敞篷采用了复杂的保温技术 , 可确保内部环境的舒适性 。 而且对风噪和路噪的隔绝效果也很好 , 即使在较高车速 , 车内人员也能轻松交谈 。
运动方向盘的手感非常棒 , 握杆围度粗壮 , 让人很有操控欲 。 方向盘转向力度适中 , 指向很精准 , 跑山时不需要打太多的方向 , 车身就可以完成过弯动作 。
总结:
一天试驾下来 , 新款奔驰E级敞篷轿跑车给我留下了深刻的印象 。 视觉方面 , 无论是外观还是内饰 , 新车都能满足挑剔的客户 。 此外 , 敞篷版车型带来的优雅惬意的驾驶感受 , 是普通车型无法比拟的 。 驾驶层面 , 它开起来是真的香 , 操控性打造的较为平衡 。 稍有遗憾的是 , 敞篷车型仅提供1.5T+48V一种动力 , 这或许会让喜欢敞篷轿跑、又追求澎湃动力的驾驶者有点纠结 。