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这套动力驾驶起来并不弱 ， 得益于48V电机的加入 ， 驱动力得到了明显的改善 ， 起步阶段感觉很轻快 。 尤其是在低速的时候 ， 与1.5T发动机配合扭矩提升会更明显 ， 这意味着即使是小排量内燃机 ， 也能在低转速时获得较好的扭矩 ， 而且还可以有效减小涡轮迟滞的影响 。

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一脚油门到底 ， 加速到高速阶段 ， 动力衰减的状态就开始显现了 。 受制于排量所限 ， 它在高速状态下的动力表现不能让你畅快淋漓 ， 对于敞篷跑车而言 ， 显然它跟凶猛沾不上边 ， 但也不怂 。 这套动力是好用不好听 ， 动力满足日常所需没有问题 ， 但你在跟朋友炫耀自己的爱车时 ， 或许不愿意主动提起1.5T动力 。

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不过动力只是车辆其中的一个方面 ， 新车在其他方面的表现都可以让你拍手叫好 ， 展现出的是高标准 。 9AT变速箱换挡逻辑一如既往的聪明 ， 无论是城市驾驶还是跑山 ， 它都能始终保持在合适的工作挡位上 ， 让你顺心驾驶、享受它的工作成果 。

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还有就是它底盘的质感 ， 一点不砸E级家族的招牌 。 我们试驾的路线很多都不是平整的板油路 ， 得益于悬挂勤恳的工作 ， 将碎振化解的非常到位 ， 为我们此行提供了舒适的乘坐感受 ， 有厚重感的底盘仿佛把你跟地面进行了隔绝 。 跑山时 ， 可以感受到扎实的悬挂对车身给予了充足的侧向支撑力 ， 让车身拥有稳定的姿态 。 这一趟试驾下来 ， 我与同事都赞叹它底盘的调校功力 ， 既实现了跑车风格的操控感 ， 又确保了奔驰一如既往的舒适性 。 不过该车的车身较长 ， 跑山时会感觉车尾随动性一般 ， 显然它的“主战场”不在这里 。 它最正确的打开方式应该是敞开顶配 ， 优雅惬意的享受驾驶 。

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当车速不高于50公里/小时 ， 织物软顶可在20秒内完全打开或关闭 。 软顶敞篷采用了复杂的保温技术 ， 可确保内部环境的舒适性 。 而且对风噪和路噪的隔绝效果也很好 ， 即使在较高车速 ， 车内人员也能轻松交谈 。

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运动方向盘的手感非常棒 ， 握杆围度粗壮 ， 让人很有操控欲 。 方向盘转向力度适中 ， 指向很精准 ， 跑山时不需要打太多的方向 ， 车身就可以完成过弯动作 。
总结：

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一天试驾下来 ， 新款奔驰E级敞篷轿跑车给我留下了深刻的印象 。 视觉方面 ， 无论是外观还是内饰 ， 新车都能满足挑剔的客户 。 此外 ， 敞篷版车型带来的优雅惬意的驾驶感受 ， 是普通车型无法比拟的 。 驾驶层面 ， 它开起来是真的香 ， 操控性打造的较为平衡 。 稍有遗憾的是 ， 敞篷车型仅提供1.5T+48V一种动力 ， 这或许会让喜欢敞篷轿跑、又追求澎湃动力的驾驶者有点纠结 。 #轿跑车#奔驰E级#车型收藏
●创新与传承
百年品牌的产品设计讲究传承 ， E级轿跑车型的初代要追溯到1976年 。 当时车辆的无边框车门和无B柱设计 ， 都被沿用到现款车型上 。 不仅如此 ， 其优雅的气质和简洁的设计风格也延续至今 。 在新款E级轿跑及敞篷跑车上 ， 可以看到的是创新与传承 。
●整体造型设计简约 ， 但细节设计不简单

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