车家号|「DCT·双离合」优缺点解析：顿挫可解决·应用车型更丰富( 二 ) 内容概述：双离合概念解析干式与湿式差

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两个标准
目前仍有部分湿式双离合机型存在低速换挡顿挫问题，原因主要在于半联动的效率仍旧被刻意降低；可以理解为没有以充分的半联动与阻力对冲，在不该全联动的节点进行了联动。这种设定能够延缓离合器总成的使用寿命，但使用高标准的摩擦片，则能在使用寿命相当的前提下做到平顺。
合资品牌汽车的双离合普遍不够理想，实测欧美两大车系的部分车型，低速换挡出现顿挫的概率仍旧是比较高的；国产双离合的综合表现普遍理想一些，在技术水平相当的前提下，舍得用料也能够达到理想的标准，至此这种变速箱也就没有什么突出的缺点了。
即使对比AT机型的液力变矩器也不逊色，缺少的无非是低速起步阶段的液力传动；而在车速平均超过10km/h后，液力变矩器也是会通过单向锁止离合器，推动涡轮泵轮刚性结合传动的。所以只要湿式双离合能够正常的半联动加速与换挡，实际体验可以做到与AT相当。

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重点1：全时刚性结合传动是有优点的，比如更适合混动汽车。某些品牌的混动汽车是在DCT变速箱内部集成驱动电机，比如吉利的P2.5和大众汽车的DQ400e；电机的特点是恒扭矩输出，指起步瞬间即可爆发最大扭矩；加速完全依靠拉升转速提升功率与车速，这种状态会非常的平顺。
所以起步则可以完全刚性结合，如果用液力变矩器反而会造成动力的无谓损耗，在变矩器结合瞬间反而可能出现冲击。

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重点2：参考比亚迪DM3.0平台匹配的HDCT ，这台混电双离合变速箱并没有集成驱动电机；但是在换挡时可以利用发动机集成的BSG电机控制发动机转速，同时依靠P3架构的驱动电机维持变速箱的合理运转。
不论变速箱换挡使用了多长时间，换挡前后不再有转速差值，甚至可以综合车速与电控系统的分析结果升高转速，顿挫自然不会再出现了。这种控制模式似乎不宜用变矩器匹配，损耗大且技术难度过高，所以至今没有车企这样操作；这就是双离合变速箱的优势，在这种看似简单的机器上，能够展现出更多的创造力，这是AT变速箱做不到的哦。

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