车家号|「DCT·双离合」优缺点解析：顿挫可解决·应用车型更丰富内容概述：双离合概念解析干式与湿式差

内容概述：
双离合概念解析
干式与湿式差异
湿式结构与变矩器区别
混动系统兼容性
顿挫解决方案
DCT·doubleclutchtransmission ，释义为两组离合器控制的变速箱。（DSG等仅为特殊命名，结构本身没有区别，结构特点如下）

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AMT电控机械自动变速箱是DCT的前身，如果以区分双离合的方式命名，这种机器应当称之为「单离合器自动变速箱」。而之所以后期升级为两组离合器分别控制两根动力输入轴，原因在于单组离合器的机型换挡速度太慢，在分离发动机与变速箱后再进行缓慢的换挡，换挡后重新操作离合器进行结合，过程需要的时间过于长了。
结果会造成发动机转速在换挡过程中大幅下降，在介入动力的瞬间以低转速无法实现高车速；且车速标准低于滑行速度，那么本应该加速的瞬间则会出现减速（发动机制动），顿挫就是这样形成的。而想要让换挡不顿挫则要缩短换挡和离合控制时间，双离合正能够做到这一点，参考下图。

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【车家号|「DCT·双离合」优缺点解析：顿挫可解决·应用车型更丰富】控制系统分组：
奇数挡1/3/5/7-单独集成输入轴
偶数挡2/4/6/8-单独集成输入轴
两组离合器分别控制两根轴，并且可以同时进行半联动；换挡时则可以在即将分离某个奇数前进挡之前，提前做出偶数轴的半联动动作，在分离的瞬间即可进行结合。至此换挡速度实现了超大幅度的提升，从以“秒”来极少直接升级到毫秒标准；发动机转速没有时间去过度回落，换挡后的转速标准则不具备造成制动顿挫的条件了，所以理论上DCT变速箱是可以非常平顺的，只是在部分机型在低速换挡时存在问题。

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离合器标准
干式双离合×
湿式双离合√
优秀摩擦片√
使用离合器传动是刚性结合传动，概念为发动机飞轮带动离合器旋转，并将动力传输到变速箱进行放大。这种结构在起步与换挡时都会出现「半联动」，指压盘没有标准的为离合器试施加压力，飞轮输出的转矩大于低压标准的“飞轮离合·摩擦系数”；状态为飞轮转速大于离合器转速，说白了就是种打磨的状态。

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但是滑动传动虽然会损耗动力并造成磨损，但是在起步时由于转速过低（输出功率小），如全联动则动力小于行驶阻力，发动机会被迫熄火；换挡时动力小于阻力仍旧会出现顿挫，所以必须用半联动的方式，以打滑的状态对冲抵消掉阻力，同时让发动机相对缓慢的输出动力以实现正常起步和平稳加速，这是不得不半联动的原因，也是否定干式双离合价值的核心因素。

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重点：滚动摩擦本就存在磨损且会产生热能，打滑的“滑动摩擦”状态磨损会更加严重，热能也会快速的聚积。所以没有润滑系统和主动温控系统的干式双离合器，其使用寿命与稳定性表现会非常差，磨损产生的高温会加速离合器的损坏，甚至温度超过阈值会切断动力进行保护。
干式双离合变速箱是肯定不建议选择的，能使用这种低端机型的车辆，其综合品质不用想也知道一定会很差；因为变速箱是汽车的核心总成之一，这都不在乎了还能在乎什么呢？不过湿式双离合就没有问题了，离合器固定在油腔内，通过变速箱油进行润滑和温控则会非常稳定，那么这种机器比AT究竟如何呢？