雅克|红色支奴干，领先美国十年，来自苏联的雅克-24纵列双旋翼直升机直升机|苏联

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现在只要提到纵列双旋翼直升机，大家能想到的肯定是美国CH-47“支奴干”重型运输直升机，这款机型由波音公司在上世纪50年代后期开始研制，直到1963年开始正式服役。常规情况下主要执行战场人员、物质、补给等运输任务，作为美军的最爱一直出现在各种场合中，由于采用纵列双旋翼布局减少了常规直升机的尾桨，因此可以实现垂直起降等多种特定飞行姿态。正是由于这种特殊的飞行性能，以再加上机体长条形的外部造型，因此又被称之为“飞行车厢” 。
“支奴干”除了美国自用外，还大量出口到世界各国，由于性能出色以及很大的载重量广受欢迎。不过这款机型虽然很知名，但并不是该领域中的第一，冷战时期苏联也曾研制过一款同样机型。而且出现的时间比CH-47更早，只不过由于性能指标太过超前，有些技术在当时存在无法解决的问题，最后仅服役了几年就宣告退出，它就是雅科夫列夫设计局的“红色支奴干”雅克-24纵列双旋翼直升机。
CH-47“支奴干”重型运输直升机
雅克-24直升机
1951年，在航空领域相对落后的苏联，为了追赶美国直升机发展进度，同时发布了两款直升机设计要求。其中之一要求可以运载12人，它就是米里设计局仅用一年时间研发的米-4 ，另一款方案则要求运送24人，它就是雅科夫设计局负责研制的雅克-24 。和常规布局直升机相比，采用纵列双旋翼的雅克-24明显研制起来难度更大，就算最有经验的米里设计局也选择知难。就算如此雅克-24研制速度还是很惊人， 1952年7月原型机就实现了首飞， 1955年在图希诺航展上公开展示，同年就进入部队服役北约给了个绰号“马” 。
雅克-24直升机，采用两台ASh-82V星形活塞发动机，单台功率1700马力。和传统直升机相比由于采用纵列双旋翼布局，发动机产生的全部功率都能用于驱动旋翼产生升力，因此不存在尾桨消耗额外能量，具有更高的驱动效率和对应性能。
雅克-24直升机
雅克-24直升机三视图
雅克-24最初型号是陆军运输型，一次可以携带30名空降兵， 18副担架或者3吨货物。和CH-47“支努干”一样由于特殊布局，使机身看起来正正方方和一截电车差不多，因此雅克-24又被称之为“飞行有轨电车” 。累计生产了4架原型机，其中1架用于静力试验， 1架用于系留飞行试验，最后2架则用于飞行测试。
为了减少研制难度，雅克-24采用和米-4相同的发动机和减速器系统，不过由于技术过于前瞻在试飞中表现不如后者。主要原因是两台发动机通过一根驱动轴交连，本意是方便在单发失效时能驱动所有旋翼，但该设计却很容易引发机身产生强烈振动带来飞行风险。
雅克-24直升机
雅克-24直升机
在振动问题得到一定解决后， 1955年军方订购的雅克-24开始批量生产，量产型性能表现相当出色。 1955年12月17日，雅克-24甚至还创造了两项新的直升机世界载荷纪录，分别将2吨载荷提升到5082米高度，以及将4吨重载荷提升到2902米。
雅克-24直升机
雅克-24直升机
【雅克|红色支奴干，领先美国十年，来自苏联的雅克-24纵列双旋翼直升机】执行海上作业雅克-24直升机
雅克-24具有21米长的全金属旋翼，机身采用全金属结构，入役后可以运载两辆GAZ-69吉普车或者反坦克炮，很适当战场快速机动运输。