ai|新能源汽车股市狂飙，中国股民如何分享成长红利？( 二 ) ai

制图：吴辰晨
新势力会是下一组“BAT”么？
除此之外，新造车企业也在通过IPO上市，从更多渠道获取更多融资。而在方向选择上，头部新势力则面临着境外上市与国内上市的双重路径。
作为战略新兴产业，新能源汽车是驱动经济高质量发展的新动能。然而，在新造车企业股价市值屡创新高的同时，不少行业观察人士同样在担忧，坐拥全球最大的电动车市场，中国的股民们能否分享它们带来的红利呢？新造车汽车是否会成为下一组“BAT”呢？
BAT
在中国，阿里巴巴、百度和腾讯，是移动互联网时代与网民关系最密不可分的三家巨头企业。 21世纪初，乘着中国网民数量快速增长的东风， “BAT”们迅速崛起，并通过IPO上市获得了如今的资本市场地位。
不过，尽管这三家企业营收在国内、消费在国内，但它们均在海外上市，主要利好的仍是海外资本。
以阿里巴巴为例， 2000年，软银向阿里巴巴投资了2000万美元，如今其价值已超过1000亿美元，部分舆论甚至将阿里称作软银的“提款机”；无独有偶， 2001年，来自南非的Nasper向腾讯投资了3200万美元，获得近半股权，经过多次减持套现之后，截至目前仍持有31.17%的腾讯股份，价值1000亿美元。
软银孙正义（左）与阿里马云
如今，与互联网科技公司关系紧密头部新造车企业，也开始走上了“BAT”之路。
早在2018年，蔚来汽车便在纽约交易所敲钟，成为第一家登陆美股的中国新能源汽车企业，两年后，理想、小鹏亦步亦趋，成为新能源车企版本的又一组“BAT” 。
由于美股市场的互联网概念股始终是热门，需要快速获取融资的新势力选择赴美上市本无可厚非。然而，同样是营收在国内、消费在国内的，主要分享其成长盛宴的，却仍是以华尔街为代表的海外资本。
正因此，近年来，国家正愈发高度重视股票权益市场的发展。于10月末举行的国务院金融稳定发展委员会专题会议特别提出，要全面实行股票发行注册制，提高直接融资比重，推动金融双向开放。
蔚来在纽交所上市
科创板利好互联网汽车企业
新造车企业要想做大做强，高额且持续的投资之重要性不言而喻，尽管头部企业们已经取得了不错的销量，以及一定的品牌影响力，但即使是部分已经实现汽车销售利润转正的头部新势力，仍有赖于来自地方政府与民间资本的投入。
对此，一些具备远见的地方政府、国有企业以及互联网科技企业早已开始了行动与布局。无论蔚来、威马、小鹏还是理想，我们都能够看到这些企业背后阿里巴巴、百度、腾讯、美团等互联网企业，以及上海、安徽等地方国资国企的身影，可谓是站在巨人的肩膀上。
同时，监管层面正持续强化顶层设计，通过成立科创板，从资金、政策等多个方面鼓励支持新能源汽车、生物医药、集成电路等战略新兴领域的头部企业通过股权直接融资做大做强。
另一方面，在中美关系不确定性加强的背景下，包括网易、京东、斗鱼等中概股都在酝酿私有化退市，加速回归国内资本市场。这对于愿意回归A股、科创板的中概股企业而言无疑是重大利好。
在此背景下，吉利汽车、东风汽车等港股上市公司于今年上半年先后宣布将回归A股，开启汽车产业进军科创板之先河。
备受关注的是，而在申请科创板IPO的最新名单中，又即将出现新造车势力的名字。
据上海证监局网站10月13日披露的消息，作为新势力“四小龙”之一的威马汽车正接受上市辅导，拟在科创板上市，成为新能源汽车科创板第一股，将有望成为第一家登陆科创板的新能源造车企业。