普通话|这座新晋特大城市，真的“很不东北”？( 二 ) 寿光|农商银行

△大连港口的吞吐量。
各国势力的争夺是大连的伤痕，厚重的历史积淀将大连接力发展成为一座集贸易、机械、建材、化学及金属冶炼业于一身的工业港口城市，也是毫无争议的东北亚第一大港口。
上世纪末，巴西淡水河谷公司的30万吨铁矿船开赴中国，大连港是第一个敢于接收其船舶的港口。
【普通话|这座新晋特大城市，真的“很不东北”？】02大碴子味儿？海蛎子味儿！
如何让东北三省在“谁最能代表东北”的争吵中握手言和，答：空投一个大连人。
毕竟“黑吉辽”谁代表东北这属于还能商量的家庭内部事务，要是让大连人代表东北，这基本属于外戚干政了。
即使是去大连短期旅游一圈，也很容易得出这个结论，大连跟我们想象中的东北，似乎搭不上边。
大街小巷的中式建筑里，可能突然冒出一座西洋宫殿、两三间和风小筑，再细看那些中式建筑，也多多少少混着点东洋西洋的味道。配上辽阔的海景，这气质俨然像东北的“异类” 。
△突然的西洋宫殿。 /wikimedia
如果只是走马观花，很容易在俄罗斯文化还是日本文化对大连影响更大这个问题上犹豫不决。
众所周知，拿不准的题应该选C ，实际上大连的精神故乡是隔着渤海的齐鲁大地。大连绝对可以称之为山东在东北三省的飞地，每一个在关外打拼的山东人来到大连，都一定会被咸咸海风中熏到潸然泪下。
△大连独有的风景线。 /图虫
早在明清时期，大连就开始受到山东地区的影响。无论是明代的辽东边墙，还是清朝对东北地区的封禁，都使得出关难上加难。
正如电视剧《闯关东》所展现的那样，当时想要去山海关外淘金，海路是更好的选择。从山东半岛烟台、威海地区出发，北渡渤海海峡，在辽东半岛登陆，是闯关东的黄金路线。
△大连闯关东影视基地。 /wiki
大量的山东移民还没深入到关外大地，就先被气候适宜、物产丰富的大连留住了，所以大连和海对面的烟台、威海可以无障碍交流，因为一开口都是一股纯正的胶辽官话。到了1945年，大连190万人口里有九成都是山东人。
本来祖上就不亲，改革开放以后，大连又因为计划单列市和沿海开放城市的名头而在东北独享恩宠，这下更显得格格不入。
当整个东北因为重工业转型陷入困难的时候，大连靠着港口和外贸逆势上扬，从2009年开始经济总量就稳居东三省第一。
△大连得天独厚的优势。 /图虫
然而别看大连人嘴上揶揄“黑吉辽”是“北面儿” ，还老爱开玩笑从东北独立出去，其实东北的烙印早就无声无息地沁入了大连的肌理。
无论是大酱炖海鲜，还是对于饺子和烧烤的热爱，餐桌上的大连人再也无法掩饰自己身上的东北气场。
鲁味作底，撒上一点东北的粗犷，闻起来又有丝丝缕缕的伏特加和清酒味道，混合了多种文化的大连，形成了自己独一无二的海蛎子味儿。
03有轨电车大连逛吃逛吃的正确打开方式
吱吱呀呀的有轨电车缓缓前行，两侧的洋房投来岁月的旧影，醒醒，这不是欧洲，我们还在大连。
随着城市发展对于公共交通要求的提高，有轨电车因为速度、噪音、占地面积等问题逐渐从城市生活中退出。
今天说起有轨电车，要么是劳民伤财的政绩工程，要么是专门给游客观光的特供项目，但在大连，有轨电车仍然从东到西贯穿整个市中心，与其说它还承担着什么交通功能，不如说它是一列从过去驶向未来的车。
△一列从过去驶向未来的车。 /图虫
1909年，日据时期，大连就有了第一辆有轨电车。日本战败后，大量线路被破坏，电车也因缺乏修缮而破败不堪，但乘坐电车出行已经成了大连人的生活习惯。
于是在1951年国庆节，大连人造出了新中国第一台流线型1000型有轨电车。上世纪五六十年代，大连最多建有11条电车线路，总长48.9公里，日均客运量达45.33万人次。
虽然20世纪70年代以来，大连的有轨电车也在逐渐减少，但市中心最重要的三条线路却得以保留。
老电车的底盘、车窗、车门被沿用，内饰翻新成复古的木质结构。只需要1元，就可以慢悠悠地从东到西把大连看个遍。
△有轨电车内部。 /图虫
东关街、胜利桥、三八广场……车窗外风情交错，是俄国人、日本人、山东人在这块东北土地上你来我往的痕迹。