船员|船舶航行过程中引航员如何登船呢？远洋船员告诉你答案直升机|飞机|印度

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
作为一名远洋海员，我们经常和各国的引航员打交道。所谓的引航员就是我们船舶去了一个陌生的国家或者地区，对当地的港口和航道不太熟悉，于是会聘请一个当地人上船帮我们开船，这个人就是所谓的引航员，我们也俗称他们为“引水” 。引水也是分等级的，类似于我们汽车驾驶证一样，一级引水可以开各种吨位的船，然后二级引水，三级引水等都有相应的船舶吨位要求。坚决不能出现自己的引水等级和所驾驶的船舶吨位不符合的情况。引航员的工资是非常高的，虽然只在近海或者航道港口里面开船，每天都有信号，比船上的船员舒服多了，但是每个月的工资绝对不低于跑远洋的船员。
其实引航员的工资高也是有原因的，毕竟他们赚的多呀！一般情况下，引航员上船也就待几个小时，但是我们要支付几十万的费用。他们都是按照上船时间进行收费的，还记得有一次我们在北美洲的某一个国家靠港，当时航道里面的渔船比较大，我们申请引航员的时间比较早，引航员在我们船上待了一天一夜，最后结算了一下，引航费用高达一百多万人民币。当然这些钱不是直接给引航员的，我们只需要签一份账单，直接把引航费打给引航站了。因为引航员赚的多，自然工资也就高了。我相信很多人好奇，难道引航员不能接私活吗？自己联系船，岂不是赚的更多吗？明确的告诉大家，我国长江里面就有这种接私活的引航员。
【船员|船舶航行过程中引航员如何登船呢？远洋船员告诉你答案】
引航员上船一般有两种方式，一种就是用小船把引航员送过去，还有一种就是直升机直接降落在我们大船舱盖上，引航员就顺利登船了。我国虽然是航运大国，但是目前采用的都是用小船接送引航员。其实并不是我们用不起飞机，这种决定是有原因的。下面我就给大家讲一件真实的案例，也许大家就明白原因了。
其实在过去很长一段时间，我国一直都是直升机接送引航员的，毕竟船舶很大，直升机停在大船的舱盖上，引航员直接就来到大船上面了。这样不仅速度快而且效率更高。但是在十几年前发生了一件事彻底改变了我国用直升机接送引航员的方式。事情发生在上海某港口附近，当时一条船靠港，申请了引航员，那天的海况特别的不好，当直升机开到大船的周围时，寻找好的角度开始降落，谁知道突然刮起了大风，导致直升机坠毁，机毁人亡还不可怕，可怕的是坠毁的直升机直接落在了装满石油的大船上，导致了整条轮船着火，事故损失了一架飞机，损失了一艘轮船已经数十人的生命。从此之后，大家研究决定直升机接送引航员的风险太大了，所以从此之后，我国开始用小船接送引航员登船。
可能很多人没有经历过，认为小船接送引航员就绝对安全了，其实也是很危险的。小船靠近大船的一瞬间，会产生剧烈的晃动。我们都知道两艘船靠近会有一定的船吸现状，再加上船舶一直在移动，小船必须要精准保持和大船的速度一致，两条船是属于静止状态，引航员才会从小船上出来爬到大船上面。其实在海里面，无风三尺浪，每一次送引航员都是一个特别大的考验。这也是为什么引航员工资高的原因，基本上拿生命在赚钱。另外对于一些豪华游轮也需要引航员，但是豪华游轮的外壳的油漆非常昂贵，小船靠近大船送引航员的时候，一定要特别轻，不能蹭掉大船船壳上的油漆，不从事那个行业不知道这个行业多么的危险，引航员就是这样，一旦风大或者手滑掉进海里，基本上就是九死一生了。