巴拿马运河|世界水道：巴拿马运河建造的背后故事美国|法国|苏伊士运河

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翻开世界地图，我们看到世界四大海运水道，分别是：巴拿马运河、直布罗陀海峡、苏伊士运河、马六甲海峡。这些黄金水道极大方便了世界各国的贸易往来，缩短了海运航程并节约大量的宝贵时间。
世界4大著名航运水道
众所周知，巴拿马运河和苏伊士运河都是人工开凿的，今天我们讲解一下巴拿马运河背后的故事，下一期我们再讲苏伊士运河！
巴拿马运河的想法可追溯到16世纪1513年，西班牙探险家瓦斯科·努涅斯·德巴尔博亚，是第一个发现巴拿马峡谷是一座分隔大西洋和太平洋的狭窄陆桥的欧洲人。巴尔博亚的发现引发了人们对连接两大洋的天然水道的探索兴趣。
1534年，经过缜密的勘探，尚未发现能连接两大洋的天然水道。此时的罗马皇帝查尔斯五世下令开始调查，是否可以人工建造一条。研究人员考虑当时的技术实力，是无力开凿这样的一条过船运河。这件事就至此搁置了。
2. 苏伊士运河和埃菲尔铁塔背后的男子因建造运河失败而被定罪在随后的几个世纪里，海运贸易日益繁荣，海运船只从北美绕道南美的麦哲伦海峡再到达亚洲，费时费力。于是各国争相研究开发巴拿马运河，但大部分都夸夸其谈。直到19世纪80年代才做出有价值的尝试。
1881年，由费迪南德·德莱塞普斯（Ferdinand de Lesseps）领导的一家法国公司开始接盘了，他是一位前外交官，曾负责开发埃及的苏伊士运河。拥有丰富的开凿运河的经验。
说干就干，在巴拿马全境挖掘这样的一条运河。但因为项目规划不足、加上工程效率低，以及热带地区常年肆虐的疟疾等自然疾病困扰。导致参与项目的数千名工人死亡。
德莱塞普斯打算和苏伊士运河一样，直接在海平面上建造运河，不建造船闸。但挖掘过程比预想中要困难得多。于是德莱塞普斯灰溜溜地离开了。他的公司于1889年破产，此时法国已经投入2.6亿多的美元，并挖掘了7000多万立方码的泥土。这么大的烂摊子该如何收拾？毕竟离建造成功还遥遥无期。
接盘侠是古斯塔夫·埃菲尔，他是大名鼎鼎的建筑家，曾设计了巴黎著名的塔楼（艾尔菲尔铁塔）。被法国政府给予厚望。
运河合资企业倒闭的丑闻在法国掀起腥风血雨。德莱塞普斯及其儿子查尔斯，以及埃菲尔和其他几位公司高管，因指控欺诈和管理不善被警方起诉。 1893年，这些人被判入狱并缴纳巨额罚款，尽管最后判决被推翻。
丑闻发生后，埃菲尔就退休了，全身心地投入到科学研究中：费迪南德·德·莱塞普斯于1894年去世。同年，一家新的法国公司成立，接管破产企业的资产，继续开凿运河：然而，第二家公司很快就放弃了这一努力。
3.、美国最初想在尼加拉瓜建造一条运河，而不是巴拿马。在整个19世纪，美国出于经济和军事原因，希望有一条连接大西洋和太平洋的运河，认为尼加拉瓜比巴拿马更可行。
然而，这一观点的转变部分要归功于参与法国两个运河项目的法国工程师菲利普-让·布瑙-瓦里利亚的努力。
19世纪90年代末，布瑙-瓦里拉开始游说美国立法者购买法国在巴拿马的运河资产，并最终说服了他们中的一些人，尼加拉瓜有危险的火山，使巴拿马成为更安全的选择。
1902年，国会授权购买法国资产。然而就在第二年，巴拿马地区部分的哥伦比亚人反对美国修建运河，巴拿马人得到布瑙-瓦里利亚总统的鼓励和西奥多·罗斯福总统的默许支持，反抗哥伦比亚并宣布巴拿马地区独立。
不久之后，美国国务卿约翰·海和布瑙-瓦里利亚作为巴拿马临时政府的代表，就《海布瑙-瓦里利亚条约》进行了谈判，该条约赋予美国拥有建造运河周边500多平方英里区域的使用权和管理权：运河区将永久由美国人控制。
总之，美国将拿出大约3.75亿美元来修建这条运河，其中包括作为1903年条约的条件向巴拿马支付1 000万美元，以及4 000万美元购买法国资产。
4、运河建设期间， 25 000多名工人死亡。运河建设者不得不面对各种障碍，包括地形挑战、炎热潮湿的天气、强降雨和猖獗的热带疾病。法国早先的尝试导致2万多名工人死亡，而美国提前做了准备，情况稍好一些：1904年至1913年期间，约有5 ， 600名工人死于疾病或事故。