车企在前，华为在后，“车联网”这出大戏到底要怎么演( 三 )

简单来说，微内核更像一个皇帝，所有权利都集中在他的手中，但具体的事情需要找别人来解决；而与之对应的宏内核则可以类比为组织庞大的国务院，在这个系统中，有不同的人在分管不同的事情。
因此相比“宏内核” ， “微内核”具有更大的开源性、更高的模块化程度，和更稳定的程序进程，而这刚好更加符合当下车企想要更多自主性的要求。
除了内核的差别之外，鸿蒙OS还有着其他操作系统不具备的分布式架构，这使得任何接入这套系统的设备都可以共享其他设备资源，同时，还可以实现一次开发，多端部署，极大地提升了开发者的工作效率。
除此之外，华为还有着一个其他互联网企业都不具备的最大优势——他不只是一家科技企业，更是一家设备制造企业，包括手机、平板、智慧屏、智能手表等在内，华为具有非常丰富的落地终端，而这些或许会比汽车更早一步地与消费者见面。当用户通过不同设备，对鸿蒙OS有了更加直观的感知后，对于装有同款系统的汽车，自然也就多了几分亲近感。
不得不说，在车联网这条赛道中，拥有通信技术和硬件制造基础的华为，比起其他“过软”的互联网巨头们，有着先天的优势。
不过，尽管说了这么“理论” ，对于普通用户而言，实操层面的“好用”才是最终考核指标，如果没有一套绝对具有优势的解决方案，只靠PPT上的画出来的宏大目标，就算是华为这样的企业，也没有任何光环可言。
但退一步讲，即使在日后的发展中，真的有一家科技巨头能够脱颖而出，车企又真的会将其作为唯一的选项吗？除去追求产品端的差异化之外，只从市场的角度来看，这一天或许也不可能到来，毕竟在造车的这本故事中，车企是永远不会让出“C位”的，为了更好的议价，与更多的话语权，他们又怎么会将供应链交到一家企业的手中呢？
然而，在一切还只停留在口头层面的今天，谈论这些还为时尚早。现阶段，考验各家科技企业的，只是如何向车企讲好故事，至于日后用户如何选择，背后牵扯的因素太多，那远不是他们能够解决的问题。
来源：第一电动网
作者：王蕊
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