全景扫描极兔封杀事件：电商行业增量的争夺战( 四 )

11月4日，圆通在内网发布了《关于代理极兔业务的处罚通告》，其中提到，全网发现部分公司违规代理极兔业务，通过数据比对发现，涉及违规代理极兔分公司合计308家，结合省区网管及终端人员核对，核査出144个分公司存在违规行为。根据《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，对违规代理极兔业务的分公司处罚30000元。
一位圆通+极兔的加盟透露，“搞搞关系，搞搞网管，塞塞红包，没人举报，没人跟钱有仇” 。
上面承接来自新电商和新平台的订单，下面则充分利用了行业底层松动的空隙，这才是极兔活下来的秘密。
通达系的危机感
其实对于极兔，在刚开始时候其实除了从业者和行业媒体，没人关心这只兔子是什么。
对于消费者，无非是多了一个送货的，但通达接连对极兔的封杀，直接让极兔爆红。因为上一次通达如此整齐划一，还要追溯到2017年“丰鸟大战”集体站台菜鸟，而当时在他们对面的是中国的“快递之王”——顺丰。
极兔当然不可能是那个如今市值截止11月6日收盘时候已经达到3804.17亿元的行业巨无霸，但极兔借力行业发展的增量，这样的增速却真的让通达十分难受。
今年3月，极兔正式起网， 8月份时候日均700万单，峰值逼近1000万单，半年多时间实现从0到1000万单。在网上公开信息中， 2013年双11当日，申通、圆通、中通、韵达日处理单量破千万，百世汇通仅270万。而此时，申通已成立20年，圆通成立13年，中通成立11年，韵达成立14年，极兔半年。
实现这一增速的打法，也正是通达所惯用的价格战，极兔复刻了通达的发展方式。对于通达，极兔就是一个年轻的自己，并且，更没有来自于资本方和传统电商控制方的包袱，因此，跳上新平台来到新大陆，极兔的身段显然更为灵活。
他们深知这套打法的威力和影响，所以不能给极兔更多的机会。
当这个行业出现一个新兴的挑战者，为了不扰乱江湖秩序，也为了保证自己的利益，身在江湖中的通达，对下位者进行打压，但他们也深知，问题的根源不是谁打压谁，而是通达系如今已经身不由己，无法充分享受行业发展的红利。
作为通达背后的男人，按照阿里的原定计划，通过菜鸟促进电商物流不断变革升级，让各家快递企业为消费者提供更好的服务。通达从阿里方面获得一定程度的技术支持以及相对稳定的订单量，一个庞大的电商物流生态就此形成。
其后通过不断的资本运作，阿里没有形成垄断，但却拥有了仅次于国家管理部门的话语权。通达在逐渐失去自主研发的能力，失去直接面对消费者的机会，也失去独立自主做大做强的能力。
有快递行业研究人士曾经测算过，以中通现有的分拨中心和卡车数量来看，仅需3.5个中通就可以完全满足全国快递一年的包裹需求，而同为通达的其他几家从转运中心数量、质量与中通并无太大差距，在此情况下，业内认为阿里很快就会对通达进行整编。
对此，通达的某位高管曾悲观的表示，未来通达系能可能会留下来两家，邮政、顺丰、京东都能留下来，然后就是拼多多，五方势力分割快递市场。
新电商这列车，极兔还能搭多久？
虽然被封杀，但逐利的资本圈里却对极兔十分热捧，不少投资机构想尽办法想争取挤上车，因为他们跟底层的加盟商一样，从极兔身上嗅到了通达成功的味道。
快递行业起于草莽，经过多年发展，在2016、2017年通达集体上市，行业也逐渐从幕后走到台前，很大程度来源于阿里给快递行业所带来的黄金十年。
但随着流量红利的结束以及一二线城市市场趋于饱和，电商与快递都迫切需要寻找增量市场。而对于快递行业，除了原阿里电商件市场，拼多多的横空出世更意味着新的空间和机会。