新能源领克 ZERO concept 完成了量产的第一步( 二 ) |领克|

一般高强度钢使用在车辆 A 柱等需要高强度支撑的地方，好处有两个，一个是按字面意思理解就是材料强度高，可以增加整车的碰撞安全性能，另一个是高强度钢加上铝通过配比可以实现和全铝相等的质量，保证电池等核心零配件的安全。

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但高强度钢有一个比较大的缺点就是重量相对比较大，这显然与需要做轻量化的领克不相符，但因为车型级别的和定位，在控制整车 BOM 成本的情况下，不可能用全铝车身，因此，领克需要在工艺方面去简化流程，来平衡轻量化需求。
这就引出了我们下面要说的，领克在工艺方面的技术处理。
2、因为车身不同位置采用不同材料，这就需要开发能让不同材料合理连接的工艺。为此，领克采用了 FDS 流钻螺接拧紧技术来兼顾安全性与多种组合材料连接。
随着铝合金材料在车身中的广泛应用，铝合金型材及铸件所占的比例不断增加，对于板材与型材等管状封闭结构的连接、点焊、SPR 等双边连接工艺已无法满足。
目前，广泛采用的单边连接方法是 FDS 流钻螺钉拧紧工艺，该工艺是一种通过设备中心拧紧轴将电机的高速旋转传导至待连接板料摩擦产生塑性变形后，自攻丝并螺接的冷成型工艺。
这种工艺在汽车上面应用是奥迪、宝马、奔驰等以上豪华品牌。这种工艺的好处就是可以让不用材料之间实现高效率连接。

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工艺本身对于制造来说技术核心技术之一，但怎么样实现这个车结构强度和材料的匹配，是需要一番功夫的，并不是说全车只注重轻量化。
3、在材料安全性方面， ZERO concept 采用的是钢铝车身，外围吸能件采用是镁铝材料，内部乘员舱则采用的是高强度钢。钢铝车身的好处能够抵御碰撞冲击，带来驾驶舱的变形。
上面我说了材料的选择目的是增加结构强度和轻量化，因此，根据数据来分配全车材料的运用就显得尤为重要，比如高强度钢、镁铝材料等，而对于钢铝用料导致的重量增加， ZERO concept 量产车通过在材料、结构、工艺三个方面综合提高轻量化，最终实现和全铝同级的车身重量。比如采用 SPR 自穿刺铆接工艺，来提升牢固度。（这个工艺广泛应用在航空领域，除了提升牢固度，重要的还有轻量化）
总体而言，从官方对 ZERO concept 的信息披露来看，老猿对这款车的期待很高， ZERO concept NEDC 续航会超 700 km（估计会有不同版本）；百公里加速时间小于 4 秒；无框的感应式电动门；全自动调节式空气悬架。
【新能源领克 ZERO concept 完成了量产的第一步】加下来就看这款车的定价了。