门槛|新能源车热销背后：充电桩生产门槛低利润薄厂家向下游延伸“运营拉动销售” 设备|新能源|奥特迅|汽车板块|充电桩|

每经采访人员：吴泽鹏每经编辑：汤辉
11月20日，比亚迪（002594 ， SZ）高开高走，盘中一度逼近涨停，最终上涨8.93% ，此外，多只新能源车概念股也收获较大涨幅。
近段时间，受益于利好政策的出台以及销量的持续增长,新能源汽车板块走出连续上涨行情，其中，比亚迪10月以来最高涨幅超过70% ，长城汽车最高时也上涨了超过50% ，各自的年内涨幅都超过了200% 。

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与此同时，与新能源车配套的充电桩，在今年初被纳入国家七大新基建项目之中，也再一次站在了舞台聚光灯之下。不过，充电桩概念股却一致呈现阶段性走强、累计涨幅不大的态势，国电南瑞（600406 ， SH）阶段涨幅超过20% ，但年内涨幅则只有13% ，稍高于大盘10%的涨幅，特锐德（300001 ， SZ）、奥特迅（002227 ， SZ）情况类似。
《每日经济新闻》采访人员多方采访发现，在充电桩设备制造领域，无论是公共充电桩，还是私人桩，面临门槛低、毛利率低的窘境。与此同时，企业也在比拼新技术，试图通过开发大功率、智能化充电设备等，为后期运营提出更低成本、高效率的方案。
制造门槛低、利润薄
充电桩行业主要包括上游设备制造及下游建设运营，今年3月，充电桩被纳入新基建七大重点领域之一，前景广阔，随后， “万亿级市场”的说法时常见诸报端。近日，在第四届深圳国际充电（站）桩技术设备展览会上，《每日经济新闻》采访人员就见到，不少企业打出“下一个万亿级市场，诚招加盟！”的宣传。
但实际上，充电桩市场距离“万亿”还有不少距离。
中信建投证券今年6月发布的深度分析预计， 2025年我国充电桩总价值量将接近1000亿元；此外，中性情景下，充电及服务费用总量将超过600亿元，二者加起来约为1600亿元；惠程科技（002168 ， SZ）8月宣布拟募资进行超级直流智能充电桩等项目投资，其非公开发行预案中援引光大证券测算称， 2025年充电桩市场规模将发展至1831亿元。
不过，由于技术门槛并不高，这一领域入局者众。
“门槛太低，只有充电模块是核心，我敢说，全深圳真正有自己的充电模块的，不会超过5家企业。何况充电模块也可以采购，加上其他的（配件）一组装就成了” 。深圳市电王快充技术服务有限公司（以下简称电王快充）相关人士如是表示，该企业宣传称具备模块自主研发的核心技术。
此前主营配电设备、电力施工的武汉诚锐电器有限公司（以下简称武汉诚锐）属于充电桩领域的“后来者” ，该公司营销总监吴政隆介绍，直到2018年，公司才正式入局充电桩行业， “说实话，这个太容易了，没有什么技术含量。我们本来也有做高压电柜、电力施工这些，是有相关基础的。 ”吴政隆坦诚道。
采访人员了解到，最简单的做法，充电桩生产商只需要将模块、监控系统、充电枪等提供商的产品整合起来，便可生产出具备充电功能的充电桩，而这些零配件全部可以采购，其中作为核心的充电模块成本占50% 。
低门槛吸引了很多“组装”企业，同时也导致产品差异化程度不明显，制造商陷入低利润困境。亿欧智库一份研报指出，目前国内充电桩设备领域相关公司数量超过300家，竞争激烈，行业整体利润偏低。
采访人员了解到，交流慢充、直流快充，是目前主要的两类充电桩，前者主要用在私人家用，后者主要应用在公共充电领域。同时，两者价格相差也比较大，慢充部分是购车时配送，自己采购包安装1000元左右也可以解决；快充桩价格则受功率、搭配功能等影响，普遍的，一台120kw的快充桩价格在4.5万元~5万元区间，折合约每瓦0.4元，而几年前，这一价格还在2元/瓦。

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