同比|主流空港企业前三季亏损超400亿六大航司流失旅客1.8亿人次乘客|空港|航线|人数|海航|国航|东航|

每经采访人员：张虹蕾每经编辑：梁枭
从“夹缝求生、至暗时刻、业务停摆”的灰暗底色，到部分航线的逐步复苏——2020年前三季度，疫情冲击之下的民航业绝地求生。
“看着躺在停机坪上的飞机群，你能听见金钱融化的声音。 ”这是业内对民航遭受疫情重创的生动比喻。现金流告急成为全球航空公司难以言说之痛，降薪、裁员、破产接踵而至。
值得欣慰的是，随着国内疫情防控形势向好，以及“随心飞”等创新产品的推出，从今年下半年开始，上市航企的营收水平逐步好转。但前三季度重创造成的盈利缺口还是不容小觑。
“苦熬”了三个季度之后，主流空港企业表现如何？《每日经济新闻》采访人员对比分析中国国航、东方航空、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港11家上市公司财务、运营数据等维度揭秘11家主流空港企业前三季度的喜与忧。
透过数据不难发现，六大航司前三季度的旅客流失同比超1.8亿人次。 9月旅客水平基本已和去年持平，但国际旅客航线依然没有回暖迹象。航空业在寒冬下寄望“客改货”补血，不过短期内收效甚微。
空港企业有多“惨”？
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏7家上市航司中，国航、东航、南航、海航四家航司前三季度的亏损超过去年一整年的利润，总营收仅有33.25亿元的华夏航空是唯一一家盈利的航司，净利润为1.17亿元。华夏航空的归母净利、营业收入同比下滑幅度最小。
【同比|主流空港企业前三季亏损超400亿六大航司流失旅客1.8亿人次】从经营层面看，排除面临资金问题的海航，国航、东航、南航大型航司由于拥有机队规模较大、运营等费用较多，在疫情中受到的冲击更大；而春秋、吉祥、华夏等民营低成本航司、支线航司的运营成本较低，经营更为灵活。
具体数据来看，光是国航、东航、南航、海航四大航亏损就超400亿元，海航亏损占比超三分之一。海航控股2019年前三季度赚了6.12亿元， 2020年前三季度亏损156.27亿元，净利同比下滑2654.11% 。海航控股在三季报中提到，受新冠疫情影响，全球经济预计陷入负增长，航空客运市场受到严重冲击。海航控股整体业绩恢复较慢，存在2020年累计净利润亏损风险。
除了外部环境的影响，海航亏损额较高也有内因。此前，多位专家对采访人员表示，海航在疫情前已经进入危机状态，面临资金等方面的困难，再加上疫情影响，双重打击下亏损情况十分严重。
机场方面， 2020年前三季度，白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港四家上市机场中，营收仅有8.35亿元的厦门空港是唯一一家盈利的机场，净利润为0.97亿元，它是中国民航系统第一家机场上市公司。另外三家上市机场共亏损约11亿元，上海机场是亏损王，亏损7.37亿元，同比下滑118.46％。
前三季，航司又少了多少消费者？
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司，国内外航线乘客人数同比下滑总计超1.8亿人次。海航航线乘客人数同比下滑幅度最大，达到62.28% ，同比减少约4028万人次。春秋航空航线乘客人数同比下滑幅度最小，仅为23.14% ，同比减少约387万人次。
从国内航线乘客人数看，春秋航空国内乘客人数国内同比下滑幅度最小，仅为1.41% ，约13.8万人。其他5家航司航线乘客人数同比下滑约30%~70% 。
从国外航线乘客人数维度看，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司航线国际乘客人数同比下滑均超80% ，其中，南方航空、东方航空、中国国航都有千万以上的乘客流失，国外航线乘客人数同比下滑总计超4300万人次。
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司中，航线乘客人数同比降幅和亏损额度基本正相关，同比降幅越小，亏损额度和幅度越小。

同比|主流空港企业前三季亏损超400亿 六大航司流失旅客1.8亿人次

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