驾驶|商务飞行，不再是“高质量人”的专利( 二 ) 驾驶

这种倡导“以更快的速度追求更高效率”的全新出行方式――商务飞行正悄然在中国兴起。
目前国际民航组织一般都将商务飞行划为通用航空活动的范畴。
我国对商务飞行的正式定义为，通用航空活动的一种方式，指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务。
通常使用30座以下的民用航空器，从事商务飞行的公务机好像“空中出租车” ，可随时随地为顾客提供灵活方便的空中交通服务。
最近几年已有很多企业公司专门拨款支付职员的商务性飞行，以支撑起庞大企业的营运和发展，增加管理层的效率，来推进全企业的竞争性。这恰恰是商务飞行最大的卖点。
航展为其业内人群与观望者提供了交流分享的平台。 /记者摄图
据庞巴迪公务机大中华区销售副总裁俞煜滨介绍，北京、上海、香港、澳门等地近年来都相继举办过商务航空会展，但从2018年以来，只有澳门和广州连续不间断举办航展。
平心而论，目前国内的商务航空展会与世界上成熟的商务航空展会还有不小的差距，但也恰恰说明中国商务航空市场的巨大潜能。
同时，几大国内自主品牌商务航空展会之间尚未拉开实质性差距，大家都处于一个摸索阶段，因此谁率先“突围”“破圈” ，谁就有可能执未来中国商务航空之牛耳。在谈到举办广州航展的意义时，翼通商务航空董事长林佩群如是说。
商务航空作为通用航空重要组成部分，如何立足新发展阶段找定位，贯彻新发展理念明方位，构建新发展格局显作为，成为业界最关注的话题。
通过数据可以看出，在“十三五”期间，通用航空飞行小时年均增长率略低于民航运输的总周转量，也低于年均国民经济的增长率。
2000年后，通用航空开始发力。 /记者摄图
今年，通用航空中不论是公务包机、其它包机还是航空器代管都还处于低谷状态，这与疫情常态化，影响需求增长有关。
基于此，翼通商务航空有关负责人表示， 2020年以来，面对疫情挑战，公司不但在确保疫情防控安全平稳前提下连续举办航展，而且坚持走商业化、专业化路线，以市场机制撬动客商资源，如今航展影响力已经遍及内地和港澳地区。
商务机“体型”多样。 /记者摄图
一年一度的商务航空展是翼通公司提升资源集聚能力、增强品牌影响力、开拓商务航空市场的抓手和平台。
林佩群说，作为广东机场集团旗下经营通用航空的业务板块，翼通商务航空将紧紧把握“十四五”政策机遇。
以布局全产业链发展模式为突破口，以打造通用航空产业资源整合发展平台为转型升级关键点，促进运营服务主业和延伸产业、通航业务综合协调发展，最终建立“以粤港澳大湾区为核心运营区域，辐射亚太地区”的通用航空服务网络。