轰-6|1983年，歼6追尾轰6后坠毁，轰6尾翼脱落，飞行员上演绝地求生歼-6|飞机|轰炸机|中国军备

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多军种兵种合成作战，已经是现代军事作战领域一项非常重要的指标和能力，要想在实战中提高生存能力，平时的训练就是必不可少的。
【轰-6|1983年，歼6追尾轰6后坠毁，轰6尾翼脱落，飞行员上演绝地求生】但训练都是有成本和代价的，有时候甚至可能会是生命的代价。
1983年11月2日，一个平常得有些无聊的日子，但对歼6驾驶员顾金康和轰6驾驶员孙鄂军机组来说，却是一个惊险重重刻骨难忘的日子，两个人都在鬼门关里走了一遭。
“歼轰合练” ，是我空军当时开展的一项合成训练科目。演练的主要内容就是，歼击机如何在高速飞行姿态下，在确保自身安全的情况下，快速击落大块头的轰炸机；而轰炸机呢，自然就是如何在确保轰炸效果的情况下，摆脱战斗机的缠斗，增加自身的生存能力。
当天， 71团歼击机飞行员顾金康驾驶歼6III型歼击机，空军第八师二十四团飞行员孙鄂军驾驶轰6轰炸机，参加了在上午进行的“歼轰合练” 。轰6机组人员共有6人，除了机长孙鄂军，还有副驾驶上官伟宏、前舱领航主任杨镜秋、机背领航员李永山、尾舱通信长郭宝兴和射击员马海鹏。
对专注于轰炸的轰6来说，能够与机动灵活的歼击机一起进行近乎实战的生存能力演练，是十分难得的机会，可以通过演练，找到战时轰炸机在遭到战斗机截击时的自卫途径；而对歼6战斗机来说，同样是一个难得的实践机会，使自己能够通过演练，模拟在实战中快速击落敌方轰炸机的攻击方案，因为轰炸机体积比战斗机大很多，而且一般都有一定的反击能力，虽然战斗机机动性强，但依然需要找到轰炸机的弱点进而攻击之。
可以说，对参演双方来说，都是一个难得的好机会。
当天9点，孙鄂军机组驾驶编号为89 的轰6飞上了蓝天。按照计划，轰6先到华北某地执行侦察照相任务，然后配合歼击机团进行“歼轰合练”科目的实战演练。
9点40分左右，轰6完成了侦查照相任务，随即加入了合成演练项目。
先是由顾金康驾驶的歼6III进行一次针对轰6的模拟攻击，轰6自然要进行各种可能的摆脱与反制措施。
这次演练对歼6驾驶员来说，的确是一个难得的训练机会，只见他灵活地操纵战斗机，从各个可能对轰炸机造成实质性打击的角度进行模拟攻击。
模拟演练过程十分顺利。
谁知道， 9点50分，就在演练即将结束的时候，严重的意外事故发生了！歼6战斗机在完成最后一个模拟动作以后，由于经验问题，加上求胜心切，操纵处置失误，飞行速度和脱离时间没有掌握好，高速飞行的战斗机一下子撞上了个大笨重的轰6轰炸机的尾翼上，巨大的撞击声震耳欲聋！
相对体重几乎是歼6体重十倍的轰6 ，与轰6相撞后发生爆炸的歼6 ，就像一片轻飘飘的落叶，在失去控制以后，急速向地面坠去。好在驾驶员顾金康由于弹射机构自动启动得以跳伞才保全生命，但由于是在万米高空寒冷空间跳伞，搜救人员在燕山山谷里找到他时，身体出现了冻伤的症状，好在没有生命危险，经过治疗以后很快就恢复了健康。
歼6坠毁，而被撞击的轰6同样也不好受，猛烈的撞击让机组人员十分难受，好在轰6足够大，机组人员并没有受到大的伤害。
紧急之中，机长孙鄂军下意识地搬动了一下操纵杆，发现还可以活动，但经过检查，机组人员发现方向舵不受控制，飞行的稳定性受到影响，不能保持水平飞行姿态，而升降舵也被卡着，活动范围只有正常三分之一，这对失去平衡能力的轰6来说，可是致命的危机。当然，此时机组人员并没有发现它的水平尾翼上方垂直尾翼也在高速撞击下全部失去，因为他们看不到，而这也是飞机稳定性受影响的原因。
好在发动机等其它部件没有问题，机组人员立即试图与地面进行联系，但却发现信号无法发出，原来雷达天线也在撞击中损坏了。