网通社|我明白了广汽丰田TNGA双擎家族热销的秘密，高原试驾结束后( 二 ) 作为连接西藏、新疆、甘肃的战略要塞和

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让我意外的是，随着海拔的继续升高，雷凌双擎的动力表现依旧可圈可点，尤其是切换至运动模式时，油门踏板响应变得更加敏捷，超越在青藏线疾驰的大货车并不费力。不过随着油门的持续深踩，雷凌双擎的噪音开始增大，尤其是发动机的“嘶吼声”能够比较明显地传进车内。
悬架方面，雷凌双擎使用前麦弗逊后E型多连杆独立结构。在青藏公路下沉、变形的路段上，小振动处理过滤的很细腻，大颠簸处理的也比较从容，没有出现强烈的不适感，整体底盘质感值得称赞。
凯美瑞双擎——高海拔地区依旧保持良好驾乘质感

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驾驶雷凌双擎约80公里后，我们一行人来到了海拔4767米的昆仑山口，短暂的休整后，开始试驾凯美瑞双擎版。其与威兰达采用了相同的混动系统，凯美瑞双擎搭载的发动机最大功率为131千瓦，最大扭矩为221牛米，电机最大功率为88千瓦，最大扭矩为202牛米。同样搭配的是E-CVT变速箱。

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此时，包括我在内的大多数人都已经出现了高原反应，但得益于凯美瑞双擎座椅的包裹性和良好舒适性，吸口氧气后继续驾驶，身体也并未感觉到不适感。再加上2825mm的轴距保证了一个宽敞的车内空间，坐在后排的朋友也能确保良好的乘坐舒适性。

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噪音方面，中低速下行驶时鲜有噪音传进车内，仅仅在超过100km/h后才能感觉到发动机的声音，但也并非是那种刺耳的嘶吼声，而大部分风噪和胎噪更是被隔绝在车外，车内正常聊天不受影响。总体而言，凯美瑞双擎的行驶品质和高级质感给我留下了深刻印象。不知不觉，便到了此行的终点，可可西里雪山观景台。
写在最后：自2010年导入首款双擎混动车型凯美瑞双擎后，广汽丰田十年深耕国内混合动力市场，凭借出色的产品力，积淀了深厚的用户口碑。表现在数据上，广汽丰田双擎混动车型累计销量超30万台，并且还在快速增长，今年9月，凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎合计销量9,443台，同比增长20% ，前三季度累计销量65,209台，同比增长32% 。
刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50% ，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。对在油电混动市场占据绝对领先地位的广汽丰田而言，这无疑又是一个好消息。