网通社|我明白了广汽丰田TNGA双擎家族热销的秘密,高原试驾结束后

作为连接西藏、新疆、甘肃的战略要塞和我国西部的重要交通枢纽 , 格尔木地处青海西部、青藏高原腹地、巍巍昆仑山下 , 辖区由柴达木盆地中南部和唐古拉山地区两块互不相连的区域组成 , 有长江源头、万丈盐桥、雪山冰川、昆仑雪景、瀚海日出、沙漠胡杨等独具特色的自然景观 , 是观赏青藏高原风光、登山探险的理想之地 。
可可西里自然保护区 , 位于青海省玉树藏族自治州西部 , 是世界上原始生态环境保存较好的自然保护区 , 也是中国建成的面积最大 , 海拔最高 , 野生动物资源最为丰富的自然保护区之一 。 海拔高、气候干旱寒冷的地理以及天气条件 , 让可可西里自然保护区被奉为“人类生命的禁区” 。
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两地相距约200公里 , 海拔落差近2000米 , 想要在短时间内驾车穿越 , 无论是对人还是对车而言 , 都是一番严峻的考验 。 但正所谓“无限风光在险峰” , 想要看到更加壮美的景象 , 怎能不经历一番磨炼 。 日前 , 我们一行人驾驶着广汽丰田全系双擎混动车型 , 从格尔木出发 , 穿越海拔4767米的昆仑山口 , 抵达可可西里雪上观景台 , 一路领略青藏高原壮美景色的同时 , 也得以深入体验了广汽丰田双擎混动家族的产品实力 。
威兰达双擎——高级感不惧高海拔地区挑战
此次我们体验的第一款车型是威兰达双擎版 , 作为一款定位在汉兰达和C-HR之间的紧凑型SUV车型 , 威兰达双擎搭载由2.5L发动机和电动机组成的THSII混合动力系统 , 发动机最大功率为131千瓦 , 最大扭矩为221牛米 , 电机最大功率为88千瓦 , 最大扭矩为202牛米 。 与混动系统搭配的是E-CVT变速箱 。
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从海拔2800米的格尔木出发 , 威兰达双擎的起步非常轻快 , 城市道路下提速及时 , 加速过程表现也足够稳健 , 没有任何不适的突兀感 。 随着海拔的升高 , 动力受到的影响很小 , 车辆的爆发力依旧能够应对连续的弯道坡起 , 动力随叫随到 , 加速超车完成的非常从容 。
底盘悬挂方面 , 威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂组合 , 给我的最大感受就是稳 。 快速过弯时没有出现明显的侧倾 , 在通过一些崎岖路段和砂石路面时 , 传递给车内的振动感觉也并不明显 。
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威兰达双擎在噪音控制上也属于上乘水平 。 坐在车内 , 即便是深踩油门急加速 , 也没有听到太多发动机的轰鸣 。 匀速行驶时 , 车内非常静谧 , 胎噪和风噪控制的特别好 , 在同级别车型中当属顶级选手 。
值得一提的是 , 在整个驾驶过程中 , 无论是电机驱动还是发动机加电机双驱动 , 动力在切换时的衔接过程难以发觉 , 非常平稳顺滑 。
雷凌双擎——比预想的更出色
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驾驶约90公里后车队到达了青藏线旁的昆仑泉驿站 , 我们便开始换车试驾雷凌双擎版 。 其搭载1.8L自然吸气发动机和电机组成的油电混合动力系统 。 发动机最大功率98马力 , 峰值扭矩142牛米 , 电机峰值扭矩163牛米 , 混动系统最大功率为122马力 。 与混动系统搭配的是E-CVT变速箱 。
【网通社|我明白了广汽丰田TNGA双擎家族热销的秘密,高原试驾结束后】此时海拔已经超过3500米 , 但雷凌双擎起步依旧十分轻快 。 事实上广汽丰田双擎车型在起步阶段都是电机首先进入工作状态 , 电机工况扭矩强、提速快 , 所以对于雷凌双擎在起步阶段的加速畅快感我并不意外 。