第一电动网|ONE 进行硬件升级，是因为当初产品有缺陷，李想：对理想( 三 )

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虽然李想喜欢用乔布斯的思维来衡量产品，但理想却与苹果截然不同。与苹果激进的创新不同，理想对于新技术的态度格外保守。这一点，在辅助驾驶系统这一PART ，格外突出。
与其他车企只拼命宣传自己"可以做到什么"不同，理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋一上台，便先花了很大篇幅，阐述了现在理想的辅助驾驶系统"不可以做到什么" 。
他几次强调，辅助驾驶系统不等于无人驾驶和自动驾驶，是有能力边界的。比如，感知方面一定存在盲区；控制方面，必须依赖于清晰的车道线和确定性行驶在本车道内的车辆；预测方面，郎咸朋更是直接"摊牌"：L2级辅助驾驶没有预测行人和车辆行为的能力。但即便环境符合所有条件，他还是一再强调，大家请谨慎使用辅助驾驶系统。
"丑话"说完，郎咸朋才正式进入正题——在理想汽车10月30日推送的V1.4.18版软件中，增加了一项货车并线预警功能。

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用户开启全速域自适应巡航或者车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前侧方的大货车，当系统判定大货车并线有碰撞风险时，会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线的前侧车，做好人工控制车辆的准备，减小事故发生的概率。
随后，郎咸朋又对这一系统的开启条件进行了补充与解释：货车并线预警功能针对的对象为，不是确定性行驶在本车道内，但可能给自己造成危险的车辆，功能开启需要在60-135km/h的工作区间内。
【第一电动网|ONE 进行硬件升级，是因为当初产品有缺陷，李想：对理想】对于这个新增功能，理想同样采取了较为保守的参数标定，郎咸朋也表示， "可能会导致报警在某些时候比较多余，但我们也会尽快推出更新和优化，让报警更加准确，同时增加一个此功能的开关。 "