第一电动网|ONE 进行硬件升级，是因为当初产品有缺陷，李想：对理想

"刚才说的硬件升级，是不是变相的承认你当初（产品）有设计缺陷呢？"11月1日，理想汽车秋季沟通会上，一位媒体起身，将这个十分尖锐的问题直接抛给了李想。
他所提到的"硬件升级" ，正是本次沟通会的重头戏——理想汽车宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，以及为每一辆于10月31日及以前交付的车辆，免费升级全新的金属底盘后护板。

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很显然，这两项升级背后指向的，是理想汽车近期引发热议的"断轴"事故以及"底盘涉水"的问题。
"升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。 "没有半点遮掩，李想大方地揽下了自己的责任，继而又扔出了一颗定心丸， "这个缺陷是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，我们也认为这是要解决的，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换。 "
除了用"必须"两个字阐明了解决问题的态度外，现场理想汽车也宣布了OTA2.0版本即将上线，以及货车并线预警功能的增加。
"硬件升级和召回是不一样的"
现场，有关硬件升级的问题显然是全场的焦点。理想汽车销售服务副总裁刘杰也首次公开"复盘"了启动前悬架下摆臂球销升级的"心路历程" 。
截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。
由于目前球销脱出的问题只出现在今年6月2日前生产的车型之上，而6月2日之后，理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂，因此本次硬件升级的对象也锁定在了6月1日及以前生产的理想ONE 。
升级后，前悬架下摆臂球销脱出力将由35kN增至50kN ，而抓力增加后，球头脱出率也将降到3%以下，达到同级别车型的相同水平。

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需要进行底盘后护板升级的车辆则为今年10月31日之前交付的所有车辆，升级后的后护板采用低碳钢材质，进行镀锌处理后，将再进行电泳、喷漆、及PVC涂层等工艺处理，提升防护强度的同事，在涉水情况下也不易发生损坏。
而针对需要进行这两项硬件升级的车辆，理想将按照交付顺序邀约用户完成更换，预计将在三个月内完成。
尽管理想内部一再强调，这两项升级只是为了让用户拥有更好的使用体验，即使是已经出现几起事故的球销脱出，在正常行驶情况下也不会出现问题，但这还是引起了不少人的质疑，在已经意识到产品设计有缺陷的前提下，这所谓的"硬件升级" ，和"厂家召回"又有什么区别呢？
在现场，刘杰也针对这个问题做出了答复， "我们这两项硬件升级项目其实是满足车辆正常行驶的安全性和可靠性的，这两项是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。另外，我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。 "
对此，第一电动网也向一位业内人士进行了求证，他表示， "汽车召回有个前提，就是缺陷。缺陷的定义是说普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国标、行标，或者其他不合理的危险。而是不是构成缺陷，需要遵循质检总局的判断，或者生产者自查时，发现产品有问题，便会启动缺陷调查流程，最终确定构成缺陷的，要召回。 "