生活前线汇|平台化是插混的新未来？，大势所趋( 二 ) 2020年

比亚迪e平台以及DM-p平台：完善覆盖新能源细分领域
相较大众，比亚迪的新能源平台更为具体，也更落地。针对纯电领域，比亚迪推出了标准程度极高的e平台。 e平台以“33111”为理念，即高压控制器三合一、驱动电机三合一、低压控制器多合一、一块智能网联中控屏和一块动力电池，通过这样的理念为用户提供高性价比、丰富个性化的产品。

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插混领域的DM-p平台以双擎四驱和三擎四驱的双电机架构为核心。在电机驱动时，发动机可以和轮端完全解耦发电，使得发动机和电机长期运行在高效区，在发动机和电机的特性互补下，整个驱动系统的效率将得到大幅提升。 DM-p在发动机前端增加了P0电机，并拥有EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式、HEV能量回收五大模式，每一种模式均有对应的系统运行逻辑，能够实现快速切换。
以比亚迪汉DM为例，双擎四驱架构下的汉DM百公里加速达到4.7s ，性能堪比一台V8级发动机，且不充电油耗仅5.9L ，兼具性能和经济性。

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先发优势下的比亚迪平台获得了市场的验证
根据乘联会发布的数据， 2019年最热销的三款插混车型分别是比亚迪唐DM、宝马530LePHEV和帕萨特430PHEV ，销量分别为34084辆、25911辆和18200辆。其中，宝马和大众作为老牌合资车企，仍然以燃油车为主要发力点，插混车型相对较少。而比亚迪全面覆盖细分领域，除了全新一代唐DM、汉DM之外，还有宋PRODM、秦PRODM、宋MaxDM等车型。

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多年来，比亚迪深耕新能源纯电、插混技术领域，相较大众和宝马，具备了绝对的技术先发优势。与此同时，比亚迪也将新能源技术大范围投入量产应用，形成了完善的产品矩阵，可以全面迎合当前市场的需求。
根据乘联会的数据， 2019年，插混车的销量为204260台，其中，比亚迪的插混车型销量达到72168辆，市场份额超三成。市场表现往往是品牌技术的最有力证明，由此可见，比亚迪在插混技术上的专研卓有成效，并且得到了市场的认可， “新能源领导者”的称号名副其实。从另一个角度上来说，这也进一步验证了平台化确实有助于产品的精准定位、满足消费者多样化的需求，并最终抢占市场。
插混技术的平台化助力电气化未来
从前文中不难发现，大众和比亚迪作为新能源领先品牌都依靠平台化优势获得了市场的认可，平台发展对于车企生产把控、市场定位、价格竞争等诸多方面具备积极的正面作用。基于MEB平台，大众对EV和PHEV车型进行了规模化量产。比亚迪也对新能源细分领域建立了三个平台，将王朝系列的纯电、插混车型矩阵进一步完善，提升生产效率。

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大众MEB平台目前构建时间较短，产品矩阵相对单薄，在插混布局上尚未公布详细战略。比亚迪在技术研发端早早布局，多年深耕新能源各个细分领域，通过e平台和DM-p、DM-i平台满足了用户多样性的要求，进一步稳固了“新能源汽车领导者”的地位。
领先者往往具备更灵敏的行业嗅觉。未来，当插混市场进入白热化阶段时，必将重现燃油车的发展历程，品牌间将通过技术架构细分推行平台化发展，以提升核心竞争力，从而共同迎来电气化的未来。