生活前线汇|平台化是插混的新未来？，大势所趋 2020年

2020年，在逆全球化抬头的趋势下，国内各个行业都面临着重新洗牌和转型，汽车行业尤其严峻。自前几年开始，传统汽车的增长逐渐乏力，政策的导向和技术的发展，推动传统汽车电气化成为了行业的共识。
在近几年的电气化进程中，充电设施不健全，续航焦虑等问题一直是新能源用户的痛点。插混汽车则直击用户痛点，凭借“短途用电，长途用油”的特性，不断扩张市场份额；各大车企品牌自然不会放过这个“香饽饽” ，纷纷推出插混车型，一时间，插混领域的竞争也从蓝海转为红海。
从燃油汽车的发展历程来看，平台化是帮助燃油汽车在成本控制、产品质量和市场竞争方面实现突破的重要一步。而近年来，部分车企也开始针对新能源领域推出了新的平台，譬如，大众的MEB平台、比亚迪的e平台和插混DM-p平台、DM-i平台。那么，插混技术的发展是否也需要实现平台化呢？这个问题得先从平台化的概念说起。
平台化是汽车行业发展的必然趋势
在燃油车领域， “平台化”已经是一个高频出现的词汇，比如大众的MQB平台、宝马的ULK平台、通用的E2XX平台等等。
简单来说，平台化就是车企在搭建的平台上，通过高度的生产集成度实现多款车型的技术、零部件通用。平台化拥有高度模块化、集成化和标准化的技术，能在采购零部件、整车制造、质量把控等汽车生产的诸多环节中赋能企业核心竞争力，用更有品质、更有性价比的产品迎合市场需求。

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在“模块化”架构下，车企不必再针对每款车型进行单独研发，一个平台下的技术和零件可以实现高度共享，零件的重复利用率有了显著提高，车企的研发成本、生产成本以及供应链成本将随之大幅降低。此外，平台化技术很大程度上将研发过程的风险集中在了一起，也降低了研发过程中整体的复杂度。
也就是说，平台化可以帮助车企保质保量、提效降本、增加市场竞争力，因此，平台化可谓是汽车行业发展的必然趋势。
大众与比亚迪领衔布局新能源领域平台化
归根到底，平台化是车企生产高效化的一种策略，与具体细分领域无关，因此，理论上来说，新能源领域当然也是需要平台化发展的。
新能源领域，各个品牌间的技术差距较之传统燃油车更为巨大。截至目前，只有极少数头部车企建立了新能源平台，其中最著名的品牌是大众和比亚迪。大众针对新能源车型打造了一个全新电动车专属MEB平台，而比亚迪则进一步针对新能源车型的细分领域，推出了纯电领域的e平台和插混领域的DM-p平台、DM-i平台。
两个头部品牌都针对新能源发展打造了平台化的战略，并在产品质量、数字化、电子化技术方面获得了绝对的领先优势，这也直观证明了新能源平台对于市场表现有着积极的正向作用。鉴于技术路线与品牌发展方向不同，两个品牌的新能源平台也呈现了不同的现状。
大众MEB平台：前景广阔，留待进一步完善
大众MEB平台是以MQB平台为基础，和兼容燃油车和电动车的MQB平台相比， MEB平台专注于电动车的生产制造，平台周期约8年。

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MEB平台将动力电池布置在车辆底板，以充分释放内部空间。基于平台特性， MEB平台将有效管控生产成本和效率。根据目前已公开的信息， MEB平台未来还会将数字化、互联化和全自动驾驶纳入平台中，为大众构建了前景广阔的电动出行蓝图。
【生活前线汇|平台化是插混的新未来？，大势所趋】理想固然是丰满的，但自2015年实现运作以来， MEB平台尚未对插混车型公布详细的战略部署，产品矩阵也非常单薄，当产品完善后能否达成理想效果还要留待市场验证。