现代E-GMP平台“不讲武德”，我劝各位“耗子尾汁” 近几年

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近几年， “平台化”成为汽车行业中的高频词汇，尤其是在丰田和大众的推波助澜下，平台、架构等专业术语更是家喻户晓。
例如全新卡罗拉采用的是TNGA架构，又例如新速腾是基于MQB平台打造，不曾想，通过简简单单几个英文字母的排列组合，就让产品听上去瞬间变得高大上，这是大部分人心中都会产生的情感共鸣。
然而，以上只是车企平台化推进过程中最表层的产物，借助模块化、标准化的专用平台，不但能让车辆拥有更好的行驶表现和安全性能，还能使新车拥有跨级别的综合体验。现代汽车集团发布的全新E-GMP电动车平台，正是基于这种目的而生。
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12月2日，现代汽车集团全新电动汽车专用平台E-GMP正式发布，这也是现代汽车集团继氢燃料电池车之后，在新能源领域祭出的又一张“王牌” 。
触电而生， E-GMP通用性更佳
当前，市面上不少纯电动车依然采用的是“油改电”平台，即在传统燃油车平台上进行电动化改良，与真正意义的纯电动车还是存在本质差异。相比之下， E-GMP平台从诞生之初就是专为电动汽车而生的平台，拥有更好的纯电续航能力，支持更高的充电规格。
首先，与内燃机平台不同的是， E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。
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【现代E-GMP平台“不讲武德”，我劝各位“耗子尾汁”】其次，现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，搭载全新PE系统（Power Electric System）、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等等，为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验。
值得一提的是， E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。最直观的体现就是， E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV ，甚至到高性能、高能效车型的研发，借助E-GMP平台的高适应性，也能进一步降低未来新车的研发成本。
据了解，现代计划在2021年陆续推出“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车，而这两款全新车型都将诞生于E-GMP全新平台。
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全新设计，持续优化平台安全性
伴随着电动车销量的不断提升，安全问题也愈发受到消费者关注，面对市面上层出不穷的电动车自燃事故，现代集团又如何在平台安全性上给出最优解？答案就是优化设计和全新技术。
首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。
此外，车身下端的高压电池保护区，还采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。
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其次，作为乘客保护区的乘坐区域，新平台也采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。