车界江湖|请收起你虚伪的傲慢！，特斯拉( 二 ) 话说特斯拉

更让人尴尬的是，宇宙网红马斯克此时还来火上浇油，在社交媒体上讽刺中国车主：“抱怨的人都没买FSD” ，言语间充满了对中国车主的鄙夷。但同样也是这位领导人，在2个月前上海超级工厂建成投产时大喊“没有中国的支持就没有特斯拉” 。

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这还不是特斯拉最过分，毕竟HW3.0和HW2.5的差别还不至于引发安全问题。特斯拉最过分的则是视安全而不顾。
早在2017年，特斯拉悬挂引发的安全问题已经显现，根据网上的信息显示，当年一辆行驶里程刚刚过万的ModelX在倒车入库时突然断轴，在接下来的每一年里，中国都发生过类似的断轴事件。例如2018年，南京一辆ModelX同样是在倒车时出现前轮脱轴，上海也有一辆ModelS在车库正常行驶时左后轮摆臂突然断裂；2019年，西安一辆ModelX突然断轴，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出……

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不止国内，国外市场也是一样。
根据美国《消费者报告》显示，多位车主都曾报告过ModelS轿车的悬架问题，但都无疾而终。甚至，此次特斯拉写信“诉苦”的美国国家公路交通安全管理局也曾因ModelS的悬架故障做过调查，但苦于地方法律的特殊性而草草结案。今年1月，一位瑞士ModelS车主在德国高速公路行驶途中刹车突然发出声响，一个悬架横梁徒然失效，车辆方向开始跑偏，而在这封吐槽帖子后面，还有多位欧美地区ModelS车主表示曾出现过断轴的情况。
但特斯拉此前既不承认，也没有采取任何解决行为，直到近日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的背景下，特斯拉终于承认其ModelS与ModelX两款车型均存在设计缺陷，并从即日起开始召回。

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我们先来看看，此次特斯拉涉及召回的车辆具体有哪些：
1、生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口ModelS、ModelX车辆，共计29193辆。
文件显示，这部分车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，车辆继续行驶时裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂；极端情况下，球头锥形座可能从转向节中脱出。

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2、生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口ModelS车辆，共计19249辆。其中，前悬架后连杆、后悬架上连杆均需更换的车型共18608辆，只需更换前悬架后连杆的为10585辆，而只需更换后悬架上连杆的为641辆。
这部分车辆问题主要是经受较大外部冲击时，后悬架上连杆或发生变形，继续使用时极端条件下或发生断裂，影响安全。特斯拉将为所有召回车辆更换相应配件，这应该算是特斯拉在中国市场上发起的一次最大规模召回，说实话，它还是来得太晚了。
对于厂家的召回之举，有很多是厂家自行发现问题的“良心”之举，但是在特斯拉这里，却难以让人可以对其说一句“良心企业” ，因为，并非特斯拉主动而为之。
在过去几年中，有多少车主从特斯拉侥幸的产品品质中死里逃生，恐怕只有已经被马斯克废除的公关部知道了。尽管如此，将车主置于危险之中的特斯拉仍旧一拖再拖，直到中国监管总局出手才开始发起“被迫自愿”的召回，同时埋怨中国车主技术不行。请问特斯拉，这到底是不想承担召回的高昂成本，还是企业文化里压根就没有尊重生命这一说？
为了销量和利润割韭菜，情有可原，可是，对于品控和产品安全的不顾，就有些嚣张了。随着中国消费者越来越理性，以及特斯拉问题逐步的曝光，想必越来越多的车主会拿起法律武器维护自身合法利益，而特斯拉好不容易建立起来的品牌形象也终将毁于一旦。