车家号|自动驾驶哪家强？未来五年新势力车企的新战场就在这里( 二 ) ?在年初新势力洗牌中逃出生天的几位玩

2特斯拉第一，我第二忙活的是这几家，但在前面带节奏的，还是特斯拉。
上周，在多次跳票后，特斯拉终于在美国为一些早期车主推送FSD的测试版本。其中最重要的更新，无疑是城市路况下自动辅助驾驶。它的推出，算是为特斯拉口中的“完全自动驾驶”补上了最后一块拼图。
马斯克在8月份为FSD的下放预热时，曾声称自己从家到公司全程开启，几乎不用干预。从国外早鸟用户放出的视频看， FSD在城市道路中走、停、转弯，基本做到“稳如老狗” 。虽然谈不上游刃有余，且仍需驾驶员保持关注，但开创意义不言而喻。

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也正是FSD测试版从预热到下放的这段时间内，新势力们密集释放了自己的“大招” 。到底是有意还是巧合，可以意会。
实际上，新势力，甚至包括相当一部分传统车企，在自动驾驶的研发上紧盯特斯拉，已经不是什么新闻。早先， Autopilot还只能处理加减速、转向和刹车时，大家大体还在一个水平线上，不会十分紧张。毕竟，博世等供应商提供的成熟解决方案中，通过自适应巡航、车道保持和紧急制动，也能实现类似效果。
平衡被打破始于2019年6月NOA（NavigateonAutopilot ，自动辅助导航驾驶）的推送。高速自动变道和自动驶出/驶入匝道功能的实现，相较市面上流行的单车道巡航，显然领先了一个身位。到了年末，特斯拉又推出增强召唤。类似“车找人”的功能体验，令外界大受震撼。特斯拉长期自研积累的技术优势，已呈厚积薄发之势。
蔚来10月初推出与特斯拉NOA对应的NOP时，曾表示其并非计划内项目，主要为响应用户自2019年年中以来提出的需求。这个时间点，受到了谁的启发，不言自明。蔚来当然也没避讳，大方称NOP是“全球唯二”的导航辅助驾驶。

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小鹏的NGP迟了一步，没能成为和特斯拉NOA并列的“唯二” 。但无论NGP还是蔚来NOP ，也并非单纯模仿。相反，分别由高德和百度高精地图加持，且根据中国路况和驾驶习惯适配之后，实际使用体验可能优于NOA 。

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理想尚未推出自己的导航辅助驾驶，但放弃Mobileye芯片及其打包好的视觉算法，转向更为开放的英伟达，发力赶上的心思已经表露无疑。借助算力高达200TOPS的Orin芯片，理想希望在下一代系统中实现导航辅助驾驶，甚至更多L3、L4自动驾驶场景。

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值得一提的是，告别Mobileye ，拥抱英伟达，同样是当初特斯拉调整自动驾驶发展路径的关键一步。

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威马则继续贯彻务实路线。早先基于博世L2方案推出的LivingPilot ，使用体验上已获得不少好评。如今与百度深度绑定，听上去不如主张自研那几家光鲜，但抢先发布并将于明年量产的AVP ，也算是继特斯拉智能召唤之后，在泊、取车场景下的一次突破。只不过，这几天的威马，应该更头疼电池那头的事儿。

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3所以，要去向哪里？不过，行百里者半九十。自动驾驶这条路，一旦踏足，注定崎岖坎坷。
强如领跑的特斯拉，其宣称的“完全自动驾驶” ，目前从体验上也只处于“学步”的状态，和真正意义上的脱手、脱脚、脱眼，还有不小的距离。