车家号|自动驾驶哪家强？未来五年新势力车企的新战场就在这里 ?在年初新势力洗牌中逃出生天的几位玩

?在年初新势力洗牌中逃出生天的几位玩家，最近分外活跃。
上周六，小鹏汽车在“1024智能日”上，一口气分享了在语音交互、车载生态及辅助驾驶上的最新进展。
其中，搭载了NGP（NavigationGuidedPilot ，高速自主导航驾驶）的Xpilot3.0系统及小鹏宣称的自动驾驶全栈自研能力，吊起了不少人的胃口。

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不过，国内车企在导航辅助驾驶上的“头彩” ，已经被蔚来在北京车展期间发布的NOP（NavigateonPilot ，领航辅助驾驶）摘得。最近，甚至有风声放出，称蔚来要像特斯拉一样自研芯片。

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更早一点的9月下旬，同属“美股三兄弟”的理想，宣布旗下产品将搭载拥有地表最强算力的英伟达Orin芯片。在此之前，喜提100亿融资但最近饱受起火问题困扰的威马，刚刚发布了和百度合作的L4级AVP（AutomatedValetParking）代客泊车功能。

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心照不宣地，大家在自动驾驶这个新场子里，又凑起了一桌麻将。
01有钱必须“有所为”这当然是实力玩家才能进的场子。
那些濒死或者偷生的新势力，已经无法奢谈自动驾驶这种烧钱的营生。即便那些当下看起来还算体面的腰部选手，勉力维持已是不易，头等大事依然是找订单和找下一笔钱。自动驾驶这种锦上添花的事情，通稿中提及即可，没有必要也没有能力动真格。
【车家号|自动驾驶哪家强？未来五年新势力车企的新战场就在这里】上面这四家之所以有余心也有余力，大体因为家中有粮，暂时不用为温饱发愁，同时整个体系已经正常运转，能够一定程度上自我造血。
“美股三兄弟”不用多说，不仅是资本市场上的香饽饽，也越来越成为消费者眼中的靠谱选项，销量节节走高。到本月，小鹏P7用5个月时间完成10000销量，理想ONE则用10个月时间完成了20000销量，均创下新势力之最。

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威马销量上没拿到“之最” ，不过最近一笔100亿融资却是行业之最。同时，早前有报道称，威马已于上月末启动上市辅导备案，预计最快明年初IPO 。作为第一家登陆科创板的新势力， “钱”景不会差。

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不过，没钱烦恼，有了钱之后，花在哪里也有点伤神。
投资人都希望自己的钱被用在最有增值潜力的地方，而不是躺在投资标的的账上。上述几个头部玩家，体系都已经打造的有模有样，销售服务网络虽仍在扩张，但早就过了跑马圈地的阶段。
毕竟，中高端新能源市场规模有限、相对集中，且还处于培育阶段，铺天盖地地建设网络，实在难以自圆其说。
产品上的投入也是如此。限于新能源市场的体量和增长速度，推新品的边际收益势必下滑。实际上，在中高端市场，除特斯拉Model3外，还没有哪家的新品在推出后能引发销量上的质变。
这也可以解释，为何除小鹏P7外，其他三家在产品上要么按兵不动，要么基于已推出车型二次开发，稳妥为上。
如此一来，名正言顺又有想象空间的花钱之处，便所剩不多，智能首当其冲。而自动驾驶作为其中的技术制高点，既能为当下的产品加分赋能，又能作为面向未来战略储备，成为大家有钱后的一致选择，并不奇怪。
何小鹏在“智能日”上称从现在到2022年属于智能汽车蓄势期，主要任务是打造底层架构，同时在组织和人才上做好准备。看着这几家努力扩张自动驾驶团队的劲头，以及任少卿、王凯、吴新宙等圈内头脸人物的加入，所言似是不虚。