概念爱好者|5点新变化指明方向,《新能源汽车路线图2.0》重磅发布

本文原载于微信公众号:概念爱好者
前言:之前《新能源汽车路线图2.0》发布后 , 就有乡亲希望我梳理下 , 一直不得空 , 今天刚完成 , 和大家分享 。 这也是我「新能源汽车专题」系列的第8篇行业报告 。
一 , 事件背景
10月27日 , 工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《路线图2.0》正式发布 , 围绕产业总体与9大分领域展开研究 , 制定了“1+9“技术路线图 , 内容涉及2021-2035年新能源车渗透率、节油目标、全面电气化战略、电驱动系统、充电桩等多个方面 。
二 , 规划看点
1.新能源总目标坚定不移
路线图2.0提出至2025年新能源汽车占汽车总销量比重达15%-25% , 纯电动占新能源90%以上;2035年我国占50%以上 , 纯电动占比95%以上 。 2030-2035年 , 燃料电池汽车保有量达到100万辆左右 。 此目标体现出国家层面对于新能源车销量目标的坚决 , 2035年基本实现汽车产业向电动化的转型 。
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2.全面电驱动化下节能车占比目标提升 , 2035年有望形成新能源汽车与节能汽车并举发展格局 。
国家以纯电动为主导的战略方向没有动摇 , 但此次2.0路线图加入了对于节能车权重的提升 。 提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50%~60% , 2030年达75%~85% , 2035年达100% 。 对于燃油车 , 电气化是大势所趋 , 未来车企有望通过发展节能车获取油耗核算方面的优惠 , 国家也通过目标比重引导产业结构平衡 , 提升节能车开发的地位 。
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3.至2035年我国新能源汽车电驱动系统产品总体达到国际先进水平 。
届时乘用车电机比功率达7.0kW/kg , 电机系统超过80%的高效率区95% , 电机控制器功率密度达到70kW/L , 纯电驱系统比功率达3.0kW/kg 。
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4.充电桩构建慢充普遍覆盖、快充(换电)网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系 。
未来建成2025年慢充(含公共充电桩)1300万端以上 , 2030年7000万端 , 2035年1.5亿端 。 实现私人领域的自有桩和慢充装合计1:1的配套 。
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5.路线图2.0明确了我国智能网联汽车技术体系和新型产业生态 。
提出汽车与能源、交通、信息通信等多领域深度融合 , 至2035年 , V2X技术支持HA级别以上自动驾驶 , 在全路况条件下实现低成本且高可靠、可规模化快速部署的商用无人驾驶功能 。 至2035年 , 新增电动汽车和充电设施均具备V2G功能 。
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三 , 总结
《路线图2.0》再次确立了未来行业百花齐放的大基调 。 全面电气化将形成一股新的浪潮 , 推动行业朝着终极目标前进 。
去年我就说过 , 电动车一定要有科技含量 , 如果你把电动车当燃油车去看待 , 是不合适的 , 接受电动车 , 必然需要在科技感 , 新潮感 , 配置上做出很好的调整 , 要么你就有强大的品牌属性 , 比如特斯拉 , 大众;要么你就有超级的豪华配置 , 比如国内的新势力(蔚来、理想、小鹏) 。 另外就是月初发布的五菱汽车链(如果专栏里面看不到 , 可以去公众号「概念爱好者」看) , 自主品牌比的就是价格优势了 。
而规划2.0中最受益的就是零部件 , 全面电气化大赛道下整车价值量的分布将被再分配 , 直接增量零部件包括电池、电机、电控、ECVT等装置 。